Vi skal have bedre plads til alle i trafikken. Det betyder, at flere skal springe på busser og tog i stedet for Toyotaen eller Forden. Der er trængsel på vejene, til dels fordi den kollektive trafik ikke er tilstrækkeligt attraktiv.

Socialdemokraterne har fremlagt oplægget "Grøn trafik", en investeringsplan for Danmarks infrastruktur, som allerede har skabt stor opmærksomhed – selv medlemmer af regeringspartierne har sagt venlige ord om den. Vi ønsker en massiv investering i en pålidelig, hurtig og bedre kollektiv transport.

Planen har til hensigt at fordoble investeringerne i kollektiv trafik og veje samt halvere registreringsafgiften. Den vil give infrastrukturen et historisk løft med en samlet fordobling af investeringerne i kollektiv trafik, veje og cyklisme. For hver krone vi investerer i veje investerer vi to i kollektiv trafik. Samtidig vil vi halvere registreringsafgiften for biler, så danskerne får mulighed for at anskaffe sig biler, der er meget mere miljøvenlige. Målet er at gøre den danske bilpark den grønneste i Europa – eller Verden, for den sags skyld.

Af særlig interesse for os i det syd- og sønderjyske er disse investeringer de mest betydningsfulde:

• Dobbeltspor i Sønderjylland med 180 km/t;
• S-togsdrift i trekantområdet samt mellem trekantsområdet og Århus;
• 200 km/t Snoghøj-Esbjerg;
• En ny godsterminal og spor syd om Esbjerg samt
• En opgradering af banerne mellem Fredericia Havn og terminalen i Taulov.
 
Frem mod 2030 vil den omfattende trafikinvesteringsplan sikre, at antallet af danskere der bruger kollektiv trafik fordobles, spildtiden i bilkøer halveres, ligesom CO2-udslippet fra trafikken halveres. Vi har til hensigt at afsætte 200 mia. kr. til investeringer i kollektiv trafik og 96 mia. kr. til veje frem mod 2030 og endelig 5 mia. kr. til bedre vilkår for cyklister.

Der er ingen vej frem – bogstaveligt talt – uden en styrket kollektiv trafik. Når Socialdemokraterne får mulighed for det igen, skal vi have investeret i trafik i hele landet, deriblandt også i Syd- og Sønderjylland. En togrejse til København kommer efter vores plan til at være over en time kortere. Samtidig skal koordineringen mellem tog og busser være bedre, ligesom busserne skal have et generelt løft.

Men vi vil også gøre det mere grønt at bruge bilen. Vi ønsker at halvere registreringsafgiften for de miljøvenlige biler. Det er en alvorlig trussel mod miljøet, at den danske bilpark har så høj en gennemsnitsalder. Dermed belaster de miljøet langt mere end de nyere modeller. Vi vil give bilister den gulerod for at få dem til at skifte de ”gamle vrag” ud med miljørigtige køretøjer.

Socialdemokraternes investeringsplan er dog ikke skrevet færdig. Vi skal nu til at prioritere blandt de mange forslag, også lokalt. Jeg vil høre på alle gode ideer fra Syd- og Sønderjylland, men jeg kan jo ikke benægte, at planen opfylder alle de trafikale ønsker, jeg gik til valg på sidste år. Plads til alt bliver der ikke – men plads til alle, det skal vi have i busser og tog.

www.benny-engelbrecht.dk

Et helt grundlæggende problem der skal løses for at imødegå den stigende CO2 emission er personbilstrafikken. Dels er den danske flåde af biler temmelig gammel og dels er det kollektive alternativ ikke godt nok til at få lokket bilisterne over i tog, bus og metro.

For at løse det skal der satses på to elementer:

• Meget bedre kollektiv transport
• Trængselsafgifter der intelligent begrænser trafikken der hvor der er kollektive alternativer

Konkret vil Socialdemokraterne med planen Grøn Trafik der blev annonceret i går, investere 200 milliarder kroner i kollektiv trafik. Det vil betyde højhastighedstog i Danmark med hastigheder på 250 km/t på hovedstrækningerne og rejsetider der barberes helt ned.

Samtidig vil vi omlægge registreringsafgiften som jeg beskrev på bloggen i går. Det giver store fordele til udkantsområderne, hvor vi ikke kan løse transportproblemerne med kollektiv transport alene.

På jernbanesiden skal der altså nye skinner til, nye signalanlæg, elektrificering af hele landet og meget bedre tog, men vel at mærke ikke tog vi skal udvikle først, for vi har haft rigeligt problemer med de specialudviklede tog som IC4.

Samtidig skal der etableres letbaner, nye S-togslinier, parkér-og-rejs-anlæg så man let kan komme fra bil til tog – og så er den nye metro-city-ring end ikke nævnt, for den er jo allerede vedtaget.

Samtidig skal også busserne have et løft, men et intelligent et af slagsen. Der skal investeres i forbedringer og busselskaberne skal belønnes for at skaffe flere passagerer. Det kunne for eksempel gøres med 5 kroner for hver ny passager – og dermed gives der grundlag for at sikre flere og bedre busser, så den kollektive dødsspiral for alvor brydes.

Du kan læse hele det socialdemokratiske trafikudspil her.

www.benny-engelbrecht.dk

Hvis du har en bil stående i indkørslen kender du sikkert den lille dovenskab der kan melde sig, når du kunne vælge at tage cykel eller bus i stedet – for bilen ER jo betalt og så kan man jo lige så godt bruge den. Det er et rigtig godt eksempel på et af de helt store problemer ved den nuværende registreringsafgift, der giver meget dyre biler. Men samtidig biler der næsten skriger til ejeren om at blive brugt, når den nu er betalt. Også når det strengt taget ikke er nødvendigt.

For at løse den udfordring er det helt naturligt at følge det råd som mange eksperter har anbefalet, ikke mindst OECDs økonomer og ifølge Information i dag også regeringens egne embedsmænd. Det er et råd der handler om at indføre roadpricing i Danmark. Det der også kaldes trængselsafgifter. Det er afgifter der skal være intelligente, således at man slipper meget billigt i udkantsområder, mens det bliver relativt dyrt i byer med velfungerende kollektiv transport.

I dag fremlægger Socialdemokraterne et udspil der tager udgangspunkt i netop roadpricing. Det vil føre til en halvering af registreringsafgiften på de mest miljøvenlige biler, der har en meget lav CO2 emission, mens der til gengæld skal betales afgift for at køre på vejene.

Alt sammen giver et samfundsøkonomisk nulspil, men det interessante er at vi får knækket kurven omkring trafikkens CO2 udslip og samtidig får vi for alvor sat gang i den kollektive transport. En fordobling af den kollektive transport er ganske enkelt målsætningen, mens den forventede voldsomme stigning i privatbilismen neutraliseres. Vi kommer ikke til at holde op med at køre i bil og vi skal heller ikke lade helt være med at lave nye veje, men vi kommer ikke til at drukne i biler på vejene, som der ellers er udsigt til.

I de kommende dage vil du kunne læse meget mere om den socialdemokratiske trafikplan her på bloggen.

Læs også artikel på TV2 Nyhederne...

www.benny-engelbrecht.dk

DSB Harry futter landet rundt sammen med sin gode (og noget klogere) kollega Bahnsen. Altid med tog og altid fordi toget er det klogeste valg. Og altid orange. DSBs orange billetter er blevet en mærkevare der tiltrækker folk til den kollektive trafik på de tidspunkter hvor der er ledig kapacitet. Det er ganske enkelt en rigtig god idé, for togene kører jo alligevel.

Desværre er det bare ikke så god en idé hvis man bor i det vestlige Jylland på en station der er betjent af Arriva. For den aftale der hidtil har været mellem de to konkurrenter Arriva og DSB er nu opsagt. Det betyder at man for eksempel ikke kan købe en orange billet fra Tønder til København. Vil man nyde godt af en billig togtur til hovedstaden, for eksempel hvis familien skal i Tivoli, ja så skal man først tage toget til Esbjerg – og betale fuld pris for turen. Derfra kan man så køre orange resten af vejen.

Problemet er ret principielt, for det er et grundlæggende princip i Danmark at man skal kunne løse én billet til hele sin rejse. Rejser man fra den ene ende af landet til den anden kan man i princippet skulle køre med både bus, tog og metro. Derfor skal billetsystemerne spille sammen.

Vi har et liberaliseret transportmarked hvor de enkelte strækninger udliciteres i en årrække. Det betyder at vi på sigt kan få stadig flere operatører på det danske marked. Hvis det grundlæggende princip om et sammenhængende billetsystem skal kunne virke er vi derfor nødt til at have løst udfordringen med orange billetter.

Jeg har i dag stillet spørgsmål til Transportministeren som hun har frist til at svare på til begyndelsen af august. Forhåbentlig vil det føre til at ministeren inviterer de to selskaber til en samtale for at se om de to ikke kan finde en løsning i mindelighed. Hvis ikke, må vi politikere naturligvis på banen for at finde de rammer der skal til for at finde en løsning.

www.benny-engelbrecht.dk