Transportministeren har bebudet forhandlinger allerede her i foråret om liberalisering af det danske postmarked. Men det er et hastværk, som er helt unødvendigt, og som udelukkende vil komme enkelte store virksomheder til gode, mens private borgere og små og mellemstore virksomheder kommer til at betale prisen.
Post Danmark fremlagde i sidste uge deres årsregnskab, og det er tydeligt, at finanskrisen også rammer posten. Brevmængden faldt i 2008 med op mod 10 %, og finanskrisen har tydeligvis også ramt postmarkedet hårdt. Derfor står vi i en helt anden situation, end da EU’s liberaliseringsproces begyndte.

For Socialdemokraterne er det afgørende, at danskerne får en god postservice; at postmedarbejderne har gode forhold; og ikke mindst at staten ikke skal til at understøtte posten økonomisk. Hvis man i huj og hast liberaliserer posten i den nuværende situation, vil man risikere, at tabe de såkaldte ”yderområder” på gulvet. Der hvor det ikke kan svare sig at uddele postkort på konkurrencevilkår.

Det er nemlig en illusion, at portoen skulle blive billigere for almindelige borgere, når markedet liberaliseres. De nye aktører på postmarkedet vil være interesseret i de største kunder, som sender store mængder ensartet post – eksempelvis banker eller forsikringsselskaber. Det er den type post, hvor hvert enkelt brev er billigt at håndtere. Hidtil har der været udsigt til en gevinst for de største virksomheder via lavere porto, mens det ville blive de private afsendere og små- og mellemstore virksomheder der skulle betale en højere porto, men situationen har ændret sig på grund af finanskrisen – og nu er det tvivlsomt om der vil være noget at spare overhovedet. Risikoen er der for at vi skal have penge op af statskassen for at understøtte postservicen der hvor liberaliseringen alligevel ikke giver konkurrence.

Hvis ministeren haster liberaliseringsforhandlingerne igennem, handler det snarere om at tilgodese ideologi hos især Venstres regeringsmedlemmer, end om at sikre danskerne en god postservice fremover. Socialdemokraterne kræver derfor, at postliberaliseringen sættes på standby, til der er et bedre overblik over fremtidens postmarked.

Vi har tid til at gøre det ordentligt første gang – så lad os undgå hastværk, der blot skaber en situation, hvor vi skal til at lave det hele om igen. Det vil skabe forvirring og utryghed, og langt de fleste borgere i dette land vil blive sorteper.

www.benny-engelbrecht.dk

I årevis har vi kunnet konstatere et voksende behov for at anlægge et dobbeltspor på banestrækningerne Vamdrup-Vojens og Tinglev-Padborg. Det har kunnet samle bred politisk støtte i Syd- og Sønderjylland, og med forhandlingerne om ny investeringer i infrastrukturen er det sydjyske dobbeltspor rykket tættere på. Det er derfor naturligt, at tre sønderjyske folketingsmedlemmer – Ellen Trane Nørby (V), Jesper Petersen (SF) og jeg selv – har dannet en facebookgruppe, der skal arbejde for at få dobbeltsporet med i aftalerne.

Gruppen ser først og fremmest hen til at samle støtte til kravet om dobbeltspor, men det er også en dialoggruppe, som alle kan henvendes sig til, hvis de har noget trafikalt på hjerte.

Hvis du er på Facebook kan du blive medlem ved at søge efter gruppen "Færdiggør det sydjyske dobbeltspor".

www.benny-engelbrecht.dk

Jeg plejer ikke at bringe alle mine debatindlæg her på bloggen, men i dagens udgave af dagbladet JydskeVestkysten har jeg skrevet et indlæg sammen med SFeren Jesper Petersen, der lige som jeg er valgt i Sønderjylland. Dette indlæg bringer jeg her, for at give mulighed for at I der læser med også kan bidrage til debatten.

Syd og vest glemt i trafikplan

Af Jesper Petersen, MF (SF) og Benny Engelbrecht, MF (S)

Den sydjyske region er nærmest glemt i regeringens trafikplan. Det virker, som om man generelt har villet kappe de områder af, som regeringen har anset for at være ”udkantsområder”. Socialdemokraterne og SF vil forhandle med regeringen for at få flere investeringer i kollektiv trafik – herunder i Syd- og Sønderjylland.

Naturligvis skal der investeres i infrastruktur – og navnlig kollektiv transport – omkring hovedstaden og i Østjylland, men der er også trafikbehov i det sydjyske. Vi mener, at trafikplanen har adskillige blinde vinkler.

Det er helt forkasteligt, at Syd- og Sønderjylland igen ikke får færdigbygget dobbeltsporet mod syd, samt at Esbjerg og Kolding ikke bliver koblet på de kommende højhastighedstog. Altså vil hele den sønderjyske og store dele af den vestjyske region komme til at stå uden for udviklingen af den kollektive trafik. Det er meningen, at flere danskere fremover skal vælge tog frem for bil - men ambitionen gælder åbenbart ikke i vores del af landet.

Trafikplanen har dermed svigtet et dynamisk vækstområde på en måde, der gør det sværere at komme videre. Den sydjyske region lige under Trekantområdet byder på en stor vækst på arbejdsmarkedet, i erhvervslivet og på uddannelsesområdet, og er Danmarks vigtige forbindelsesled ud i Europa. Vores borgerlige kollegaer valgt i regionen har stået i kø for at afgive løfter om bedre infrastruktur, men den borgerlige regering leverer bare ikke.

Vi har ikke opgivet at sikre Syd- og Sønderjyllands naturlige placering i billedet, når der skal træffes beslutninger om trafikinvesteringer i den periode, som trafikplanen omfatter. Der kan stadig tilkæmpes sejre. Men for at sige det ganske ærligt, havde vi forventet mere fra borgerlig side.

Betydningen af at få højhastighedstog til landsdelen og at få bygget et dobbeltspor kan ikke undervurderes. Det handler om flere, hurtigere og mere pålidelige tog. Og så mangler busserne fuldstændig i regeringens plan – den nøjes med at sende aben videre til de kommuner og regioner, der er hårdt presset på økonomien af selv samme regering. Det svækker den kollektive trafik, hvor det er afgørende, at busser og tog spiller sammen.

Den allerede tætte trafik mellem Syd-/Sønderjylland og Nordtyskland må i højere grad lægges over på jernbanetrafikken, med mindre samfundet skal trækkes skævt for alvor og miljøbelastningen kamme over. Vores region risikerer at blive mindre attraktiv for investorer, for arbejdsmarkedet, for de uddannelsessøgende samt for familier, som skal have et sted at bo, og skal kunne komme nemt til og fra arbejde.

Vi har ikke glemt hvad vi har lovet, og vi vil fortsat arbejde sammen for at få forbedringer af infrastrukturen i Sydjylland - ikke bare med vores partifæller, men også med Ellen Trane Nørby, Hans Christian Schmidt, Peter Christensen og Mike Legarth, selvom den regering, de er en del af, ikke har leveret hvad vi kunne håbe. Opgaven er blevet meget sværere. Men borgerne i Syd- og Sønderjylland kan ikke være tjent med at blive koblet af. Og Danmark kan ikke være tjent med dårlige forbindelser til Tyskland og vigtige vækstområder i det vestlige og sydlige Jylland.

Du kan finde Jesper Petersens hjemmeside her...

www.benny-engelbrecht.dk

Det er ikke hver dag man oplever en regelret kovending i dansk politik i stil med den konservative foretager i dag. Politisk ordfører Henriette Kjær er meget direkte i spørgsmålet om roadpricing, som hun nu melder at konservative er positive overfor. Dermed lyder det umiddelbart som om det ene af de to regeringspartier er klar til at støtte det socialdemokratiske forslag om at flytte en del af afgifterne på biler fra anskaffelsen til anvendelsen.

Imidlertid kan man ikke se ud af den omtale der er i dagens medier om den nedsættelse af registreringsafgiften konservative foreslår også går på miljøvenlige biler. Det er en forudsætning for den socialdemokratiske plan, at vi dels skal have knækket kurven omkring trafikkens CO2 udledning og samtidig skal roadpricing mindske væksten i biltrafikken ved at der samtidig investeres massivt i kollektiv transport. Med andre ord kan roadpricing ikke stå alene.

At Venstres trafikordfører Kristian Pihl Lorenzen, der har været den førende modstander og kritiker af roadpricing, samtidig udtaler sig positivt om de konservatives forslag, gør naturligvis ikke udsigten til intelligente trafikløsninger ringere.

Læs mere på DRs hjemmeside.

Læs hele det socialdemokratiske trafikforslag her.

www.benny-engelbrecht.dk

Vi skal have bedre plads til alle i trafikken. Det betyder, at flere skal springe på busser og tog i stedet for Toyotaen eller Forden. Der er trængsel på vejene, til dels fordi den kollektive trafik ikke er tilstrækkeligt attraktiv.

Socialdemokraterne har fremlagt oplægget "Grøn trafik", en investeringsplan for Danmarks infrastruktur, som allerede har skabt stor opmærksomhed – selv medlemmer af regeringspartierne har sagt venlige ord om den. Vi ønsker en massiv investering i en pålidelig, hurtig og bedre kollektiv transport.

Planen har til hensigt at fordoble investeringerne i kollektiv trafik og veje samt halvere registreringsafgiften. Den vil give infrastrukturen et historisk løft med en samlet fordobling af investeringerne i kollektiv trafik, veje og cyklisme. For hver krone vi investerer i veje investerer vi to i kollektiv trafik. Samtidig vil vi halvere registreringsafgiften for biler, så danskerne får mulighed for at anskaffe sig biler, der er meget mere miljøvenlige. Målet er at gøre den danske bilpark den grønneste i Europa – eller Verden, for den sags skyld.

Af særlig interesse for os i det syd- og sønderjyske er disse investeringer de mest betydningsfulde:

• Dobbeltspor i Sønderjylland med 180 km/t;
• S-togsdrift i trekantområdet samt mellem trekantsområdet og Århus;
• 200 km/t Snoghøj-Esbjerg;
• En ny godsterminal og spor syd om Esbjerg samt
• En opgradering af banerne mellem Fredericia Havn og terminalen i Taulov.
 
Frem mod 2030 vil den omfattende trafikinvesteringsplan sikre, at antallet af danskere der bruger kollektiv trafik fordobles, spildtiden i bilkøer halveres, ligesom CO2-udslippet fra trafikken halveres. Vi har til hensigt at afsætte 200 mia. kr. til investeringer i kollektiv trafik og 96 mia. kr. til veje frem mod 2030 og endelig 5 mia. kr. til bedre vilkår for cyklister.

Der er ingen vej frem – bogstaveligt talt – uden en styrket kollektiv trafik. Når Socialdemokraterne får mulighed for det igen, skal vi have investeret i trafik i hele landet, deriblandt også i Syd- og Sønderjylland. En togrejse til København kommer efter vores plan til at være over en time kortere. Samtidig skal koordineringen mellem tog og busser være bedre, ligesom busserne skal have et generelt løft.

Men vi vil også gøre det mere grønt at bruge bilen. Vi ønsker at halvere registreringsafgiften for de miljøvenlige biler. Det er en alvorlig trussel mod miljøet, at den danske bilpark har så høj en gennemsnitsalder. Dermed belaster de miljøet langt mere end de nyere modeller. Vi vil give bilister den gulerod for at få dem til at skifte de ”gamle vrag” ud med miljørigtige køretøjer.

Socialdemokraternes investeringsplan er dog ikke skrevet færdig. Vi skal nu til at prioritere blandt de mange forslag, også lokalt. Jeg vil høre på alle gode ideer fra Syd- og Sønderjylland, men jeg kan jo ikke benægte, at planen opfylder alle de trafikale ønsker, jeg gik til valg på sidste år. Plads til alt bliver der ikke – men plads til alle, det skal vi have i busser og tog.

www.benny-engelbrecht.dk

Et helt grundlæggende problem der skal løses for at imødegå den stigende CO2 emission er personbilstrafikken. Dels er den danske flåde af biler temmelig gammel og dels er det kollektive alternativ ikke godt nok til at få lokket bilisterne over i tog, bus og metro.

For at løse det skal der satses på to elementer:

• Meget bedre kollektiv transport
• Trængselsafgifter der intelligent begrænser trafikken der hvor der er kollektive alternativer

Konkret vil Socialdemokraterne med planen Grøn Trafik der blev annonceret i går, investere 200 milliarder kroner i kollektiv trafik. Det vil betyde højhastighedstog i Danmark med hastigheder på 250 km/t på hovedstrækningerne og rejsetider der barberes helt ned.

Samtidig vil vi omlægge registreringsafgiften som jeg beskrev på bloggen i går. Det giver store fordele til udkantsområderne, hvor vi ikke kan løse transportproblemerne med kollektiv transport alene.

På jernbanesiden skal der altså nye skinner til, nye signalanlæg, elektrificering af hele landet og meget bedre tog, men vel at mærke ikke tog vi skal udvikle først, for vi har haft rigeligt problemer med de specialudviklede tog som IC4.

Samtidig skal der etableres letbaner, nye S-togslinier, parkér-og-rejs-anlæg så man let kan komme fra bil til tog – og så er den nye metro-city-ring end ikke nævnt, for den er jo allerede vedtaget.

Samtidig skal også busserne have et løft, men et intelligent et af slagsen. Der skal investeres i forbedringer og busselskaberne skal belønnes for at skaffe flere passagerer. Det kunne for eksempel gøres med 5 kroner for hver ny passager – og dermed gives der grundlag for at sikre flere og bedre busser, så den kollektive dødsspiral for alvor brydes.

Du kan læse hele det socialdemokratiske trafikudspil her.

www.benny-engelbrecht.dk

Hvis du har en bil stående i indkørslen kender du sikkert den lille dovenskab der kan melde sig, når du kunne vælge at tage cykel eller bus i stedet – for bilen ER jo betalt og så kan man jo lige så godt bruge den. Det er et rigtig godt eksempel på et af de helt store problemer ved den nuværende registreringsafgift, der giver meget dyre biler. Men samtidig biler der næsten skriger til ejeren om at blive brugt, når den nu er betalt. Også når det strengt taget ikke er nødvendigt.

For at løse den udfordring er det helt naturligt at følge det råd som mange eksperter har anbefalet, ikke mindst OECDs økonomer og ifølge Information i dag også regeringens egne embedsmænd. Det er et råd der handler om at indføre roadpricing i Danmark. Det der også kaldes trængselsafgifter. Det er afgifter der skal være intelligente, således at man slipper meget billigt i udkantsområder, mens det bliver relativt dyrt i byer med velfungerende kollektiv transport.

I dag fremlægger Socialdemokraterne et udspil der tager udgangspunkt i netop roadpricing. Det vil føre til en halvering af registreringsafgiften på de mest miljøvenlige biler, der har en meget lav CO2 emission, mens der til gengæld skal betales afgift for at køre på vejene.

Alt sammen giver et samfundsøkonomisk nulspil, men det interessante er at vi får knækket kurven omkring trafikkens CO2 udslip og samtidig får vi for alvor sat gang i den kollektive transport. En fordobling af den kollektive transport er ganske enkelt målsætningen, mens den forventede voldsomme stigning i privatbilismen neutraliseres. Vi kommer ikke til at holde op med at køre i bil og vi skal heller ikke lade helt være med at lave nye veje, men vi kommer ikke til at drukne i biler på vejene, som der ellers er udsigt til.

I de kommende dage vil du kunne læse meget mere om den socialdemokratiske trafikplan her på bloggen.

Læs også artikel på TV2 Nyhederne...

www.benny-engelbrecht.dk

Det går ikke særlig godt for den kollektive trafik i Danmark. Især busserne er nødlidende og det har vi åbent samråd med trafikministeren om i dag i Trafikudvalget. Et samråd der er indkaldt af min partifælle Magnus Heunicke.

Se den videoblog jeg har lavet i dag og se nedenstående indlæg fra dagens udgave af dagbladet JydskeVestkysten

Den kollektive dødsspiral

Kendere af den danske filmskat vil huske Dirch Passer, som i filmen ”Bussen” raslede rundt i et køretøj, der for længst skulle have haft klippet pladerne. Når Passer endelig når frem til tiden, går begivenheden oplandet rundt. Løsningen er selvfølgelig, at han får en ny bus – og en køreplan.
Nutidens virkelighed nærmer sig denne folkekomedie, som dog ikke er nær så morsom for buspassagererne. Trafikselskaberne er i en dødsspiral, hvor omkostningerne stiger og passagererne svigter. På fem år er hver tiende buspassager stået af. Yderligere hver tiende vil forlade busserne i løbet af nogle år, hvis der kommer flere forringelser.

Alle regionale busselskaber er i krise. De plages af stigende dieselpriser, stigende lønninger og stigende rente. I 2009 vil deres omkostninger vokse med ti pct. i forhold til i år. For at sikre passagererne er der et takstloft over billetprisen på ca. tre pct. I regionerne må man højst regulere udgifterne til udvikling med ca. fire pct., og derfor mangler der næste år 300 mio. til busdriften.

Regeringen har ikke afsat én krone på finansloven til at sikre busdriften. Regeringen har ikke sikret busdriften i den årlige økonomiske aftale med regionerne. Regeringen må åbenbart mene, at busselskaber og passagerer selv må rode rundt med problemerne.

Socialdemokraterne har derimod krævet flere midler til busdriften. Vi vil i første omgang sikre især de ældres mulighed for at tage bussen. Det afsætter vi 200 mio. ekstra til, suppleret med yderligere to mia. over nogle år til at fremrykke investeringer i infrastruktur.

Vi vil bryde busdriftens kurs mod afgrunden – nu. Det er regeringen der har skubbet til den onde cirkel ved at fratage regionerne et særligt tilskud, som SR-regeringen indførte i 1997. En busbillet er blevet 40 pct. dyrere i snit fra 2002 indtil juli i år. Busbilletten er dermed den vare, der er steget kraftigst i pris – selv nu hvor prisstigningerne er historisk høje på dagligvarer.

Kursen mod isbjerget blev således sat, da regeringen fjernede taksttilskuddet til busserne. Siden er i alt 31 mio. passagerer stået af. Nu må man forudse, at endnu flere lader sig transportere på andre måder.

Socialdemokraterne vil ikke lade den kollektive transport forvitre. Derfor vil vi stoppe udviklingen, der gør det kollektive dyrt og besværligt. Socialdemokraternes forslag om 200 mio. til de ældres bustransport er det første skridt væk fra afgrunden.

www.benny-engelbrecht.dk

Det er skønt at snakke med folk i DSB i disse tider. De går rundt med kæmpe smil fordi der er rigtig mange passagerer. Senest kan kystbanen sætte rekord – og det en nok så markant en af slagsen. For i kystbanens 111-årige har der aldrig været flere passagerer og når 2008 er omme forventer DSB at det årlige passagertal bliver omkring 8,4 millioner.

Imidlertid skyldes de flotte tal ikke nogen særlig indsats fra DSBs side. Rettidigheden, der er udtryk for hvor mange tog der kører til tiden, er for eksempel faldet til 93,6 % mod 95 i januar. Næ, forklaringer er sandsynligvis de stigende brændstofpriser og den stigende trængsel på vejene.

Danskerne vil altså meget gerne køre med tog, men samtidig falder passagertallet landet over i busserne. Det kan jo forbløffe en smule at der ikke sker en fremgang begge steder, men jeg er ikke i tvivl om at tendensen med flere togpassagerer og især flere pendlere er et tegn på at stadig flere er parate til at foretage et bevidst skift. Det bør vi politikere lytte til og acceptere at det er nu der skal gøres en særlig indsat for at give den kollektive transport et løft.

Senere i dette efterår indledes forhandlingerne om den kommende danske infrastruktur og jeg vil naturligvis lytte til alle de mange gode råd der kommer i den sammenhæng. I dag deltog jeg eksempelvis i et møde med URS (Sønderjyllands udviklingsråd) hvor jeg og andre folketingsmedlemmer kunne drøfte infrastruktur med repræsentanter for de sønderjyske kommuner og det sønderjyske erhvervsliv.

I øvrigt er der også sket en stigning i passagertallet i det syd- og sønderjyske.

www.benny-engelbrecht.dk

Det hele startede som en rigtig god idé. Da renoveringen af banestrækningen mellem Fredericia og Århus var overstået – endda forud for tidsplanen – så besluttede DSB at give de berørte passagerer en kompensation i form af billige billetter gennem hele sommeren. Rigtig mange har benyttet sig af det gode tilbud der betyder at man kan køre fra for eksempel Århus til København for bare 99 kroner. Den ordning er der intet galt i.

Problemet opstår da DSB begynder sin reklamekampagne – du kender den sikkert, den hvor Bahnsen og Harry sidder og spiller bridge hos Bahsens forældre hjemme i Jylland. Reklamen afsluttes med det flotte løfte om at man kan komme over Storebælt for lige under en hundredekroneseddel.

Desværre fortæller reklamen ikke at det kun gælder hvis man kører på strækningen fra Århus til Fredericia – og altså ikke hvis man eksempelvis kommer sydfra. Det har givet lang køer og rigtig mange spørgsmål i DSBs billetsalg rundt om i landet. Det kunne man også forvisse sig om i TV2 programmet Basta her til aften – læs mere om sagen her.

Jeg har på baggrund af Bastas omtale rejst spørgsmål til erhvervsministeren og transportministeren, så vi kan få afklaret om DSB har overholdt god markedsføringsskik og om en eventuel overtrædelse af god markedsføringsskik skal have en konsekvens.

Jeg vil naturligvis holde læserne af denne blog opdateret på den videre gang i sagen.

www.benny-engelbrecht.dk

DSB kan i dag fortælle at antallet af togpassagerer i Syd- og Sønderjylland er i kraftig vækst. Det er strækningerne Kolding – Esbjerg og Kolding – Sønderborg/Padborg der trækker folk fra vej til skinner og det til trods for at der ikke er hverken bedre service eller oftere afgange. Selv mener DSBs regionschef at noget af forklaringen skal findes i prisen på benzin, der får folk til at fravælge bilen.

Uanset hvad årsagen er, er jeg glad for at den kollektive trafik er i fremgang og det understreger for mig vigtigheden af at vi også fremover får styrket togforbindelserne i det sydlige Danmark. Fortsætter fremgangen i passagerer er jeg sikker på at der vil være god fornuft i at intensivere antallet af afgange til og fra Esbjerg og Sønderborg. Jeg har tidligere fremhævet nødvendigheden i halvtimesdrift i Esbjerg og timedrift i Sønderborg, men der er en række forudsætninger der skal opfyldes for at det kan lade sig gøre.

En af forudsætningerne er færdiggørelsen af dobbeltsport fra Kolding til grænsen. På strækningerne fra Vamdrup til Vojens og fra Tinglev til Padborg er der i dag kun enkeltspor. Det betyder at kapaciteten ned gennem det sydlige Jylland er meget lille. Samtidig skal DSBs problemer med materiel løses hurtigst muligt – ikke for kun for det sydlige Jyllands skyld, men for hele landet. Både IC2 og IC4 togsættene er meget forsinkede fra den italienske producent og ganske vist skal vi om 14 dage have en opdatering af situationen når trafikudvalget besøger DSB, men vi skal være forberedt på at finde løsninger hurtigere end det de italienske leverandører kan præstere.

I det længere perspektiv er det dog nok så væsentligt at vi ikke bare lave hul-lapning i det sydlige Jylland. Danmark har brug for et generelt løft til jernbanen. Hastighederne skal op, servicen skal være bedre og naturligvis skal toget køre til tiden. Intet af det kan ske uden at vi giver hele området et løft. Det bliver en spændende udfordring når vi i dette efterår skal forhandle en langsigtet investeringsplan på trafikområdet.

Læs mere om de stigende passagertal i Syd- og Sønderjylland hos DR Syd...

www.benny-engelbrecht.dk

Da den detaljerede statistik for trafikdræbte i 2007 for nylig forelå var det meget nedslående tal, ikke blot fordi antallet af dræbte for første gang i mange år var steget, men også fordi hver ottende trafikdræbte var cyklist. Dermed står cyklisterne for den største stigning.

Læser man i detaljerne kan man se, at det ikke blot er cyklisterne generelt der er i risikozonen, nej det er især de ældre cyklister. Helt nøjagtigt stod cyklister i aldersgruppen over 45 år for hele den stigning i trafikdræbte cyklister der var i 2007 og i aldersgruppen 60+ var der tale om mere end en fordobling. Da tallene forelå besluttede vi i Socialdemokraterne at komme med et udspil, der blandt mange andre forslag også pegede på muligheden for at sænke hastigheden i byerne, der hvor der ikke er anlagt cykelsti. Til trods for at forslaget indeholder en række andre initiativer, herunder 100 millioner om året til anlæg af cykelstier og forskellige kampagner, så var det især forslaget om hastighedsnedsættelserne der fik opmærksomhed i pressen og derfor også det der gav kommentarer.

Generelt har jeg fået flest kommentarer der handler om ”alle de cyklister der kører fuldstændig sindsygt og er en fare for sig selv”, for nu at summere det i én, let forståelig, sætning. Jeg kan så udmærket forstå at der er mange der kan have en fornemmelse af at der i alt fald er nogen cyklister der lidt selv er ude om det, når de kører så vildt. Problemet er imidlertid bare, at det slet ikke er de cyklister det går ud over i trafikken. Det er tværtimod de svage cyklister, nok endda de der kører lidt langsommere end gennemsnittet, der især er udsat. Det er med andre ord ikke fordi der er cyklister der kører ”råddent” som det så smukt kaldes, at der dør flere cyklister, det er ganske andre faktorer. Især når man se på hvordan uheldene sker, er der én ting der falder i øjnene, nemlig at antallet af uheld med personbiler er i dramatisk stigning.
Jeg har hørt dette forklaret med at bilisterne er blevet mere uopmærksomme, men det skal jeg ikke være klog på. Det er jeg sikker på at der er eksperter der vil kunne beskrive nærmere i den kommende tid. Et ved jeg dog: Der skal gøres en indsats for at beskytte de svageste cyklister. Især skal der laves sikre cykelveje, altså cykelstier på landeveje og i byerne, der hvor cyklister og bilister er tæt på hinanden. Muligheden for at sænke hastigheden er en kortsigtet løsning, men en der er meget effektiv. Man kan kort forklare det sådan, at hvis en bilist der rammer en cyklist udløser et dødsfald ved 50 km/t, så ville resultatet være en forstuvet fod ved 40 km/t og slet intet uheld ved 30 km/t. Og den lavere hastighed er helt bestemt muligt. Eksempelvis er hele den indre by i Sønderborg i dag 40 km/t zone og det fungere helt uden problemer. Trafikken glider fint og de bløde trafikanter er bedre sikret. I øvrigt er der gode erfaringer med nedsatte hastigheder i byer, for eksempel fra Holland, der er det eneste land i verden, der har flere cyklister end Danmark.

Og hvad med så med cykelhjelme? Ja, det spørgsmål har jeg også fået mange gange. Jeg synes det er fint at køre med cykelhjelm, men jeg vil ikke tvinge nogen til at bruge den. Hjelmen kan beskytte når man falder og støder hovedet, men ved en direkte påkørsel af en personbil, varevogn, lastbil eller traktor, så gør hjelmen desværre sjældent stor forskel. I øvrigt er de fire nævnte køretøjer modparten i 42 af de i alt 54 trafikdrab der skete i 2007.

Du kan læse gode råd om hvordan man undgår højresvingsulykker på Dansk Cyklist Forbunds hjemmeside...

www.benny-engelbrecht.dk

 En klage fra Danmarks Naturfredningsforening har nu ført til en åbningsskrivelse til den danske stat fra EU Kommissionen, der fastslår at man ikke i tilstrækkelig grad har vurderet de miljømæssige konsekvenser af anlægsprojektet. Det kan føre til en forsinkelse af vejprojektet der skulle sendes i udbud i dette efterår.

Jeg blev bekendt med åbningsskrivelsen i fredags og sendte derfor straks et spørgsmål til miljøministeren for at få afklaret hvad han agter at gøre for at forhindre at projektet bliver forsinket. Det lakoniske notat fra Miljøministeriet til Folketingets Miljøudvalg lyder: ”Udenrigsministeriet har den 6. juni 2008 modtaget Kommissionens åbningsskrivelse nr. 2006/4993 (dokument nr. SG-Greffe (2008)D/203610 af 6. juni 2008, hvori Kommissionen gør gældende, at ved planlægningen af motorvej mellem Kliplev og Sønderborg har de danske myndigheder ikke foretaget en korrekt vurdering af alle motorvejens virkninger for de omliggende naturbeskyttelsesområder. Ifølge Kommissionen har Danmark derved tilsidesat de forpligtelser, der påhviler landet i henhold til artikel 6, stk. 3, i direktiv 92/43/EØF om bevaring af naturtyper samt vilde dyr og planter.”

Problemet skyldes en ganske kort strækning på få hundrede meter, hvor motorvejen, efter planen, skal gå gennem et EU habitatsområde i nærheden af Kliplev.

Dengang det daværende Sønderjyllands Amt fastlagde linieføringen havde man valget mellem en I-løsning der skulle gå direkte fra Sønderborg til Kliplev, mens man også havde en Y-løsning som ville være lidt dyrere, men til gengæld også ville aflaste hovedvejen mellem Sønderborg og Kruså. Denne løsning ville desuden gå langt forbi EU habitatsområdet. Set i bagklogskabens ulideligt klare lys, havde det naturligvis været klogt at vælge Y-løsningen, men det er for sent at lave om på nu. I stedet må vi alvorligt overveje om linieføringen skal flyttes en smule mod syd, på en kortere strækning, sådan at man kan komme udenom det naturbeskyttelsesområde som er hele problemet.

Det vil i alt fald være en dybt ulykkelig situation, hvis denne miljøsag skal betyde at Danmark skal igennem en langvarig retssag og i sidste ende bliver pålagt at ændre linieføringen.

Når jeg tænker tilbage på den proteststorm der rejste sig tidligere på året, da regeringen ville udskyde anlægsprojektet to år i forbindelse med finansloven for 2008, er jeg ikke et sekund i tvivl om, at sønderjyderne ønsker at se handling fra regeringens side i sagen. Samtidig skal man heller ikke glemme at motorvejsprojektet har meget principiel betydning fordi det er det første såkaldte OPP-projekt (Offentlig Privat Partnerskab). Mange afventer erfaringerne med denne finansieringsmodel – ikke mindst fordi udenlandske erfaringer viser at anlægsprojekter efter OPP-modellen har en tendens til at bliver udført hurtigere og uden budgetoverskridelser.

Jeg er ærligt talt meget, meget bekymret over den situation vi nu befinder os i. Jeg vil ikke være den der siger ”se hvad jeg sagde”, for det fører ikke til noget, men jeg vil arbejde aktivt for at finde løsninger der kan forhindre yderligere forsinkelser. Jeg vil allerede i morgen tage kontakt til mine kollegaer fra mit eget og andre partier, valgt i Sydjylland, for at vi kan drøfte en fælles indsats i forhold til denne problemstilling.

www.benny-engelbrecht.dk

En rapport fra Vejdirektoratet om effekten af de ændrede hastighedsgrænser på de danske motorveje har skabt overskrifter i de seneste dage. I torsdags gjorde ministeren alt hvad hun kunne for at skyde rapporten ned, da Folketingets Trafikudvalg havde hende i åbent samråd om sagen, men eksperter er langt fra enige med ministeren når hun siger at rapporten er tynd. Nærmere om det senere.

For hvad er det i grunden rapporten siger? Ja, for det første konkluderer den at der er sket flere uheld på motorveje med fartbegrænsning på 130 km/t, mens der er sket færre uheld på strækninger med 110 km/t, efter at der 1. april 2004 blev indført nye hastighedsgrænser. Denne konklusion er der ingen der betvivler – heller ikke Transportminister Carina Christensen. Det emne der er opstået debat om er spørgsmålet om der sker flere trafikdrab som følge af de øgede hastigheder. Her påpeges det i rapporten at der ikke kan fastslås en signifikant sammenhæng mellem øget hastighed og de flere trafikdrab der er sket i den periode man har målt.

Hvad betyder det så? Jo, det betyder at ingen betvivler at der er flere der er dræbt i trafikken på de strækninger hvor man må kører 130 km/t efter at hastighedsgrænsen er øget, men man kan ikke entydigt sige at det skyldes den stigning i gennemsnitshastigheden det har medført. En anden årsag til stigningen i dødsfald kunne være at forskellen i hastighed på de hurtigste og langsomste køretøjer er steget som følge af de ændrede hastighedsgrænser. At den forskel er blevet større er jo helt logisk, da de langsomste køretøjer, typisk lastbiler og personbiler med trailer, stadig kører mellem 70 og 80 km/t – alt imens personbiler kan kører 130 km/t. En lastbil der overhaler en trailer med 85 i timen er naturligvis en større risiko på en 130-stræning end en 110-strækning, det behøver man ikke være trafikforsker for at forstå.
Der kan naturligvis være mange andre forklaringer på antallet af drab, men det er entydigt at i den målte periode falder antallet af trafikdræbte på landeveje og motorvejsstrækninger med fartbegrænsning på 110 km/t, mens tallet stiger på strækninger med 130 km/t.

Situationen er den at transportministeren har valgt at skyde rapporten om fast ned – ja regeringens støtteparti DF gik så langt som at kalde rapporten for makværk i forbindelse med det åbne samråd, men her gør både minister og DF regning uden vært. Både Vejdirektoratet og DTU Transport afviser i medierne at der skulle være noget at udsætte på rapporten.

Jesper Sølund fra Rådet for Større Færdselssikkerhed går så langt som til at rose rapporten. Til Ritzaus bureau udtalte Sølund i går: ”Det er god rapport, som er grundigt lavet. Den bør indgå i et fremtidigt beslutningsgrundlag, så man ikke blindt tror, man bare kan sætte hastigheden op. Den dokumenterer det ikke 100 procent statistisk, at der er kommet flere ulykker på 130-veje, men den viser en klar sammenhæng. Det er påfaldende, at det eneste sted, hvor antallet af dræbte og tilskadekomne stiger, er på 130-strækninger. Alle andre steder falder den.”

Nu ved jeg at der vil være mange der er parat til at fremhæve spørgsmålet om ”manglende statistisk signifikans” som ministeren har henholdt sig til i sine kommentarer til rapporten, men hvis man for alvor dykker ned i detaljen, så bliver sagen langt mere nuanceret end som så. Fagbladet Ingeniøren skriver en fremragende artikel om emnet – og her viser det sig at rapporten som helhed er meget robust, mens sammenhængen mellem hastighed og drab er ”et mulehår” fra at opfylde betingelserne for at være signifikante.

Tilbage står at rapportens konklusioner ikke vil få nogen konsekvenser. Ministeren har valgt at den ingen betydning har og selvom der indgår rapporter om konkrete strækninger på det danske motorvejsnet, hvor der synes at være problemer med de høje hastigheder og mange uheld, så vil der intet ske. Med andre ord er de forgange 2 ½ års arbejde spildt.
Hele diskussionen om hvem der vidste hvad undervejs i den lange periode Vejdirektoratet og DTU Transport har arbejdet med resultaterne vil jeg ikke gå ind i her. Jeg mener at når man har viden der handler om uheld og trafikdrab, bør man handle. Det har transportministeren med støtte fra DF valgt ikke at gøre – det er synd og skam. Spørgsmålet om beslutningsforløbet vil jeg søge at få afdækket i de kommende måneder og det vil jeg naturligvis også vende tilbage til her på bloggen.

Jeg kan i øvrigt anbefale at læse Peter Mogensens analyse i dagens Politiken, der desværre for nuværende kun er at finde i den trykte udgave af avisen.

www.benny-engelbrecht.dk

Den 30. april 2004 blev det muligt at køre hurtigere på udvalgte strækninger på de danske motorveje. Det var et tiltag som regeringspartiet Venstre var meget varme fortalere for – og derfor har det været modtaget med kyshånd, at der indtil nu ikke har været negative erfaringer med hastighedsændringen. Imidlertid tyder det på at den virkelige årsag til de positive resultater har været at en kritisk rapport er blevet syltet i Transportministeriet.

I dag kunne dagbladet Jyllands-Posten fortælle at en rapport fra DTU Transport fastslår at den øgede hastighed har øget antallet af trafikdræbte på motorveje med 130 km/t fastbegrænsning med 38 %. Rapportens konklusioner skulle allerede have ligget klar i november, men siden har forskerne haft forbud mod at udtale sig om den. Først da dele af rapportens indhold blev omtalt på en konference i Finland, kom sandheden for en dag.
Jeg har på den baggrund, på mit partis vegne, indkaldt transportminister Carina Christensen i åbent samråd om fartrapporten og årsagerne til at den endnu ikke er offentliggjort. Ministeren har ikke udtalt sig til pressen i dag, men Vejdirektoratet har lovet at rapporten er ”lige på trapperne”.

Det er bemærkelsesværdigt så meget denne sag kan minde om den forsvundne OECD-rapport der kritiserede den danske regering for en mangelfuld miljøindsats og som samlede støv i miljøministeriet fra august, hvor den ”overvintrede” til valget var overstået. Tilsvarende er det altså tilsyneladende med rapporten om de negative konsekvenser af den øgede hastighed på de danske motorveje.

Sidste år kunne en stolt Kristian Pihl Lorenzen fra Venstre eksempelvis skrive i en pressemeddelelse: ”Det skortede ikke på dommedagsprofetier da Folketinget hævede hastighedsgrænsen til 130 km/t på en række motorvejsstrækninger. Nu må skeptikerne sande, at denne hastighedsforøgelse har været yderst fornuftig.” Det havde været bitre ord at skulle sluge lige midt i en valgkamp. Samtidig foreslog Venstres trafikordfører at hæve hastigheden til 130 km/t på yderligere motorvejsstrækninger – det havde naturligvis ikke set godt ud hvis hans formand, statsministeren, skulle være konfronteret med de negative konsekvenser – et øget antal trafikdrab – lige midt i en valgkamp.

Der er naturligvis ingen beviser for at rapporten bevidst har været syltet – i alt fald ikke på nuværende tidspunkt. Scenen er nu sat for en nærmere granskning af hvem der vidste hvad hvornår i sagen. Man kan dog stille sig selv det helt naturlige spørgsmål: Hvis rapporten om fart nu havde haft den modsatte konklusion – ville den så have ligget på et skrivebord i Vejdirektoratet så længe?

Jeg kan i alt fald love en ting i denne sag: Fortsættelse følger.

Et flertal af danskerne mener, ifølge en meningsmåling, at der bør indføres lovpligtig cykelhjelm. Når man ser fædre og mødre uden cykelhjelm, med deres børn på cyklen – naturligvis med cykelhjelm – kan jeg godt forstå, at der er mange, der synes det er dobbeltmoralsk og foretrækker lovgivning for at forhindre hovedlæsioner. Alligevel springer socialdemokraterne ikke med på vognen, netop for sundhedens skyld – og det kræver en forklaring.

Cykelhjelmen er ganske effektiv til at beskytte mod alvorlige hovedlæsioner. Helt nøjagtig hvor mange der årligt kan reddes er vanskeligt at sige, men vi ved, at den indsats der blev lavet for at få børn til at bruge cykelhjelm i 90’erne, bevirkede, at der over 3 år forekom 16 færre uheld ud af  i alt  50 i aldersgruppen 0-14 år. Der vil med andre ord være en effekt, men den vil være forholdsvis lille. I modsætning til det skal sættes, at vi risikerer at skræmme nogle væk fra at benytte cyklen – og det er et langt større sundhedsproblem.

Sammenlignet med 1990 cykler danskerne i dag 1,2 milliarder kilometer færre om året. Det skønnes at betyde, at 1500 danskere årligt dør for tidligt. Vores udfordring består derfor i at gøre det mere attraktivt at cykle.

Hvorfor bruger danskerne mindre cykelhjelm end nordmænd og svenskere? En del af forklaringen er det dårlige image cykelhjelmen har fået – og den episode der om noget har været med til at skabe det, var den berømte cykeltur den daværende statsminister Poul Nyrup Rasmussen deltog i, under en protest mod franske atomprøvesprængninger. Poul har selv forklaret hvordan han fik det dårlige, men berømte råd om, at det var bedre at cykle med en for lille cykelhjelm, end at undlade at have den på. Siden har revyskuespillere og karikaturtegnere stået i kø for at minde os om at det ikke så smart ud.

Jeg er derfor særlig glad for at salget af cykelhjelme, og brugen af dem, er i fremgang. Forklaringen på det er at der er designet nye, smarte hjelme. Mode og design har altså en vigtig betydning og når selv frisører er begyndt at designe hjelm-venlige frisurer, så er vi på rette spor.

På et punkt bør vi politikere dog hurtigst muligt tage et initiativ og det handler om at finde midler til en oplysningskampagne rettet mod ældre cyklister. Det er nemlig utroligt sundt for seniorer at cykle, men samtidig er de langt mere udsatte for alvorlige hovedlæsioner. Man siger godt nok at man aldrig glemmer at cykle, men der sker alligevel noget med motorikken når man kommer lidt op i årene – og dermed øges risikoen for styrt. Danskere der har passeret 60 år lytter erfaringsmæssigt godt efter hvad der bliver sagt i oplysningskampagner – for eksempel i indslag i OBS – så man kan nå meget langt, uden at skulle tvinge nogen til noget.

Jeg vil blot opfordre til at du næste gang du skal ud i trafikken lige overvejer en ekstra gang om bilen er det rette valg. Skal du en kort tur, så snup cyklen når som helst du kan og husk cykelhjelmen.

www.benny-engelbrecht.dk

Danskerne er plaget er dårlige tog, dårlige skinner, forsinkelser og ikke mindst manglen på 83 IC4 togsæt. Det betyder – især på Sjælland – at pendlerne der må lægge ryg til de dårlige forhold spises af med beskedne plastre på såret. Forsinkelser kan for eksempel udløse en chokolade eller måske endda en gratis billet til toget. Med det sidstnævnte vil en stand-up komiker sikkert kunne få meget sjovt ud af at overveje om det skal opfattes som en erstatning eller en ny straf.

Socialdemokraterne har lagt pres på for at der findes hurtige løsninger, ikke mindst for at skaffe nye togsæt til landet. Ansaldobreda har fået stillet et ultimatum om at levere varen i form af de meget forsinkede IC4 tog og de lige så forsinkede IC2 tog.

På et åbent samråd i dag i trafikudvalget var transportminister Carina Christensen meget klar i sine løfter: ”Jeg har sagt til DSB, at hvis der findes et tog, de kan leje i morgen, så lej det. Bare ét tog vil være en forbedring for de sjællandske pendlere.”
Samtidig har DSB bestilt 40 nye dobbeltdækkertog hos producenten Bombadier, som supplement til det materiel der allerede er i ordre.
Disse initiativer er der bred opbakning til blandt folketingets partier og vi socialdemokrater er da også tilfredse med at vores initiativ til at kræve døren sparket ind hos Ansaldobreda, for at kræve de forsinkede tog leveret snarest muligt.

Det giver dog ikke bedre forhold med det samme på de plagede strækninger og det mener socialdemokraterne skal medfører en forbedret indsats for de berørte passagerer. En metode kunne være billigere billetter i en afgrænset periode. En anden metode kunne være at give passagererne fri adgang til trådløst Internet i toget. Det kan nemlig godt være at det ikke er en førsteklasses rejseoplevelse togpassagererne får for tiden, men derfor kunne man godt sørge for at løfte servicen i anden sammenhæng.

Her og nu har de italienske producenter af de forsinkede IC4 og IC2 tog fået en meget klar besked. Ja nærmest det man kender som et siciliansk tilbud (sådan et man ikke kan sige nej til). Vi er fra trafikudvalgets side endnu ikke begyndt at sende afhuggede hestehoveder til nogen, men der er ingen tvivl om at der nu skal handling til – ellers ender det med at kontrakten helt annulleres.

www.benny-engelbrecht.dk

Sagen om det manglende dobbeltspor i Sydjylland er ikke glemt. Tidligere på måneden stemte et flertal bestående af Konservative, Venstre og Dansk Folkeparti godt nok et beslutningsforslag ned, der handlede om netop dobbeltsporet, men der er nu tegn i sol og måne på, at det kan komme med i efterårets investeringsplan.

I går meldte Venstres formand for trafikudvalget ret klart ud i DR Syd - og det fik dobbeltsporets varmeste fortalere på banen. SFs Jesper Petersen og jeg, der begge er valgt i Sønderborg, valgte at udsende nedenstående fælles pressemeddelelse som reaktion på støtten til det sydjyske dobbeltspor.

Tilfredshed med dobbeltspor

I det daglige kalder de sig i spøg dræsinebanden, SF’eren Jesper Petersen og socialdemokraten Benny Engelbrecht, fordi de sammen har kæmpet for at det sydjyske dobbeltspor skal færdiggøres. Og i dag er de to ekstra glade, efter formanden for folketingets trafikudvalg Flemming Damgaard Larsen, har udtalt at han regner med at dobbeltsporet bliver en del af den trafikaftale der skal på plads i løbet af efteråret.

- Vi er meget tilfredse med den melding Venstres formand for trafikudvalget er kommet med i dag. Endelige lever de borgerlige op til de løfter de selv har givet, men aldrig ført ud i livet. Vi har ventet på det forsinkede dobbeltspor i 15 år. Nu skal det være, siger Jesper Petersen.
Udtalelserne er faldet til DR Syd og her understreger Flemming Damgaard Larsen, at det er hans personlige mening, at dobbeltsporet kan anlægges inden for få år.

- Det manglende spor mellem Vamdrup og Vojens er en af de største flaskehalse på det danske banenet, det understreger også infrastrukturkommissionen. Det er ikke blot en investering der er nødvendig for Sydjylland, men også for sammenhængen mellem Danmark og Tyskland, siger Benny Engelbrecht.

Tidligere på måneden blev et beslutningsforslag om færdiggørelse af det sydjyske dobbeltspor nedstemt af et flertal bestående af Venstre, Konservative og Dansk Folkeparti.

www.benny-engelbrecht.dk

Regeringen har afsat forsvindende få midler til cykelkampagner og til ny cykelstier. Den sidste trafikaftale fra 2007 betød kun godt fire km ny cykelstier, mens Vejdirektoratet vil anlægge ca. ti km ny cykelstier. Det fremgår af to svar fra transportminister Carina Christensen (K) til Socialdemokraternes cykelordfører Benny Engelbrecht.

- Det er helt utilfredsstillende at der blot anlægges 14 km cykelsti over hele landet, og midlerne til ny cyklistkampagner slår slet ikke til, siger Benny Engelbrecht.

Af ministerens svar fremgår det, at det er tilladt at cykle på 2500 km af det statslige vejnets samlede strækning på 3800 km, men at der kun findes cykelsti på 1000 km af disse veje. Socialdemokraterne finder derfor helt utilstrækkeligt kun at planlægge 14 ny km cykelsti.

- Det er Socialdemokraternes vision at gøre Danmark til verdens ledende cyklistnation. Vi har brug for at løfte brugen af cykler inden FN’s klimakonference åbner i Danmark næste år. Skal det lykkes må vi efterlyse dristigere initiativer. Indtil videre må man konkludere, at regeringen har svigtet cyklismen, mener Benny Engelbrecht (S).

Socialdemokraterne, SF og Radikale har i fællesskab udarbejdet et forslag der skal løfte cyklismen. Forslaget vil blive behandlet i Folketinget i dette forår.

www.benny-engelbrecht.dk

I dag var en delegation fra Region Syddanmark i deputation i Folketingets trafikudvalg. En klar, præcis og meget tydelig præsentation, leveret lige på klokkeslaget og uden den mindste vaklen i geleddet. Skulle der uddeles karakterer for deputationer var det til topkarakter - både efter den gamle og den nye skala.

Det var hele Region Syddanmarks behov for infrastruktur der blev fremlagt, men det blev pointeret i oplægget at det der er blevet lovet naturligvis skal leveres - til tiden. Her blebv der klart sigtet til motorvejen mellem Kliplev og Sønderborg som det gamle Sønderjyllands Amt har betalt 234 millioner til. Penge der ligger lunt og trygt i Lars Løkkes lomme.

De projekter der blev præsenteret for udvalget var:

• En 3. sydlig Lillebæltsforbindelse i kombination med en ny midtjysk motorvej

• Bedre jernbaneforbindelser – både for passagerer og for gods

• Afgørende planlagte og vedtagne infrastrukturprojekter i Region Syddanmark

Regionens budskab om at levere hvad man én gang har lovet, ligger i ævrigt fint i forlængelse af det indlæg jeg havde i dagbladet JydskeVestkysten i går:

Motorvejsløfter skal holdes

Det er gået op for transportminister Carina Christensen (CC), at hun er valgt i Sydjylland, så efter flere ugers larmende tavshed, valgte hun i denne uge at love motorvejen mellem Kliplev og Sønderborg færdig i år 2013. Det er et år hurtigere end regeringens finanslovsforslag lagde op til. Det er naturligvis godt, at ministeren har lyttet til kritik, men det er bare ikke godt nok – for i Sønderjylland gælder de løfter der bliver givet. Særligt når den sønderjyske del af regningen, 234 millioner kroner, allerede er betalt – og det kontant ved kasse 1.

Der har været udfordringer omkring et skattespørgsmål, men det problem er blevet afklaret, som ministerens embedsmænd i denne uge kunne bekræfte overfor trafikudvalget. Skattespørgsmålet kan derfor ikke længere bruges som figenblad – herfra handler det kun om politisk vilje.
Hvis den vilje ikke er til stede, kan jeg kun tolke det som et brud på en klokkeklar aftale. Eller for at sige det ligeud: Hvis regeringen er parat til at udskyde motorvejsprojektet så meget som et minut i forbindelse med finansloven for 2008, hvordan skal sønderjyderne så tro på løfter om at projektet ikke atter kan blive udskudt i forbindelse med kommende års finanslove.

Poul-Erik Thomsen skrev så rigtigt på lederplads her i avisen: ”Et løfte er et løfte.” CC har åbenbart endnu ikke lært hvad løfter betyder i Sønderjylland, men jeg er sikker på, at mange sønderjyder gerne vil tage hende i skole, for at lære det.

Nu er det blot at afvente at regeringen indkalder til forhandlinger om en langsigtet investeringsplan for infrastrukturen i Danmark. Det forventes at ske til efteråret.

www.benny-engelbrecht.dk

Teknologirådet gennemførte i dag en heldagshøring om Infrastrukturkommissionens betænkning. Det skete på opfordring af Folketingets Trafikudvalg. Det er naturligvis ikke muligt at komme med en entydig konklusion efter høringen, for den har omfattet, bogstaveligt talt, samtlige elementer i den omfattende betænkning. Dog er det muligt at konkludere, at der er et punkt der ikke er omfattet af Infrastrukturkommissionens arbejde og som helt grundlæggende ikke er til at komme udenom: Før eller siden skal der indføres intelligent roadpricing i Danmark – altså en omlægning af afgifterne på biler fra anskaffelse til benyttelse.

Det var tydeligt under høringen, at der hos regeringspartier og Dansk Folkeparti ikke er opbakning til at drøfte spørgsmålet om kørselsafgifter – men at det har givet sig udtryk i direkte berøringsangst er ikke kønt at se på. Roadpricing kan ikke indføres fra den ene dag til den anden, dertil er spørgsmålet alt for kompliceret. Der skal nytænkes på skatteområdet, den kollektive transport skal op i et helt andet gear og der er et stort teknologispørgsmål der skal afklares – for blot at nævne tre af de mange udfordringer, der skal afklares inden man sætter gang i roadpricing. Harry Lahrmann fra Aalborg Universitet sagde det mest direkte under høringen, ved at foreslå at man principbeslutter at indføre roadpricing i 2015 – det er tre år efter Holland og i så god tid at man kan nå at omstille infrastrukturen inden. Jeg vil ikke sætte en dato på, men jeg er enig i, at vi skal tage spørgsmålet op. Jeg er enig i Helle Thorning-Schmidts klare melding, der har sat dagsordenen på spørgsmålet om roadpricing. Hun anbefalede for en lille måned siden at roadpricing inddrages i skattekommissionens arbejde.
Niels Buus Kristensen, fra DTU Transport sagde meget rammende: I sidste ende er spørgsmålet om roadpricing så grundlæggende, at det kun er politikerne der kan beslutte at indføre det og tage ansvaret for det. Han har helt ret i den betragtning og at vi naturligvis skal støtte os op af fagekspertisen.

Hvis man skal løse klima- og miljøudfordringerne, er det ikke nok at fremskrive en uændret struktur på transportområdet og alene løse trængselsproblemer. Man kan populært sige, at man kan bygge alle de 15-sporede motorveje man vil, ind til København, det vil ikke løse trængselsproblemer i sig selv. Det er nødvendigt at skabe løsninger der kan ændre adfærd. Det sker ved at flytte personer fra at køre alene i egen bil, til at vælge kollektive løsninger.

Socialdemokraterne foreslår, at regeringens skattekommission indarbejder tanker om sænkning af bilafgifter samt indførelse af roadpricing. For os er behovet for en omlægning af bilafgifterne tydeligt. Det skal være billigere at købe en miljørigtig bil, mens det skal være lidt dyrere at køre i den.

Det er meget væsentligt at lægge mærke til, at årsagen til at vi i Socialdemokraterne først for nyligt meldte vores holdning klart ud, var en bekymring for, om det kan lade sig gøre at skabe tilstrækkeligt gode kollektive trafik-løsninger til at den enkelte borger der bor langt fra sit arbejde, kan vælge et realistisk alternativ til bilen. Det mener vi kan lade sig gøre med en ambitiøs investeringsplan. I modsætning til det står et parti som Venstre, for hvem roadpricing er et ideologisk spørgsmål og som de derfor end ikke er parate til at lytte til. Det mener jeg er synd, når vi nu har hørt så mange af landets fremmeste eksperter udtale sig så positivt om en omlægning af afgifterne.

Det er vel også bemærkelsesværdigt at Infrastrukturkommissionen end ikke måtte berøre spørgsmålet om roadpricing. Netop derfor mener jeg at dagens høring om fremtidens infrastruktur har været en enorm succes.

Som afslutning vil jeg lige understrege, at fremtidens løsninger netop skal være intelligente. Der hvor der ikke er trængselsproblemer og heller ikke er basis for kollektive trafikløsninger, kan ændrede afgifter netop være med til at styrke udviklingen, ved at flere får mulighed for at vælge at bosætte sig og pendle til arbejde. Samtidig kan man indarbejde bilernes miljøbelastning i et sådan system, sådan at miljøvenlige biler er langt billigere at anvende, end mere miljøbelastende.

Hele dagens høring kan følges i morgen torsdag på DK4.

www.benny-engelbrecht.dk

Den konservative transportminister Carina Christensen trækker nu i land i forhold til udskydelsen af motorvejsprojektet mellem Kliplev og Sønderborg. Det gør hun overfor dagbladet JydskeVestkysten, der som de første har fået en kommentar fra ministeren, efter en sygdomsperiode og efterfølgende vinterferie. I oplægget til finanslov udskydes motorvejsprojektet med to år, men ifølge ministeren kan udskydelsen nedsættes til et år. Det er stadig et skatteteknisk spørgsmål og ønsket om at forhindre dansk økonomi i at overophede der er årsagen til udskydelsen.

Det er dog ikke i transportministeriet at den endelige afgørelse træffes, men i forbindelse med de forestående finanslovsforhandlinger. Her vil det vise sig om den planlagte opbremsning i de offentlige udgifter er alvorligt ment fra regeringens side eller om det snarere var et spørgsmål om signalpolitik inden de offentlige overenskomstforhandlinger, da finansministeren lancerede den tvungne opsparing på 1 % og udsættelse af en række projekter, herunder altså motorvejen mellem Kliplev og Sønderborg. Set i lyset af et forhandlingsresultat for de statsansatte, der giver en lønstigning på 12,8 % over tre år, kan man ikke sige at signalet om opbremsning i økonomien har haft nogen synlig effekt. Det bliver derfor meget interessant at følge de kommende ugers forhandlinger og se i hvilket omfang regeringen vil opgive besparelser og udsættelser.

Transportministerens udtalelser til JydskeVestkysten ændrer dog ikke på den forudsætning, at regeringen mener det kan have en effekt på økonomien, at der udsættes investeringer i infrastruktur, der ellers skal være med til at skabe udvikling i samfundet.

Jeg er ikke tilfreds med en udsættelse, uanset om den er på et eller flere år. Det er væsentligt at sende et klart signal til virksomheder og investorer om at der ikke ændres på vedtagne projekter. Dette synspunkt vil jeg fremføre når jeg forhåbentlig i morgen har mulighed for at komme i dialog med ministeren i sagen.

www.benny-engelbrecht.dk

Det går bestemt ikke OPP-op med de ny OPP-projekter. Bag forkortelsen gemmer sig en ny samarbejdsfacon, hvor det offentlige og det private erhvervsliv går sammen om især langsigtede investeringer af byggerier og andre anlægsopgaver. Men VK-regeringens krav om at indefryse én pct. af ministeriernes budgetter rammer nu direkte ét af de første OPP´er, nemlig motorvejen mellem Sønderborg og Kliplev.

Denne motorvej har længe været et af sønderjydernes hedeste trafikønsker, fordi trængslen på vejene vokser og vokser. Men nu er motorvejen foreløbig udskudt med to år fra 2012 til 2014, skønt der i det sidste år har været arbejdet på projektet.

Samme uge, som stopsignalet blev hejst for den sønderjyske motorvej, deltog transportministeren i en OPP-konference i København, hvor tilhørerne blev gjort bekendt med OPP-erfaringerne fra bl.a. England. Det var ”en række erfaringer af ikke særlig heldig karakter”, blev det udtrykt.

Så blev vi da i Sønderjylland én ”ikke særlig heldig” erfaring rigere, og det gør det bestemt ikke nemmere at vælge OPP fremover. Samtidig påpeges det, at der skulle være skattetekniske vanskeligheder i Danmark i forhold til OPP-løsninger. Men at det skulle tage to år at få det afklaret virker helt usandsynligt.
For at få en forklaring ville jeg gerne invitere Venstres finansordfører Peter Christensen ud på en køretur på motorvejen Sønderborg-Kliplev. Desværre risikerer vi nok at blive et par herrer i en moden alder, før den tur kan blive til noget. VK-regeringen har valgt i finansloven for 2008 at prioritere andre projekter højere. Og det er mig ganske ubegribeligt, at motorvejen skal være et offer for regeringens finanslovsforslag, hvor den bliver udsat mindst to år til.

Alt var sådan set klappet og klart: Projektet blev endeligt vedtaget på sidste års finanslov. Hensigten var, at motorvejen Kliplev-Sønderborg skulle stå færdig i 2012 som et såkaldt OPP-projekt, hvormed belastningen af finansloven bliver mindre end et helt statsfinansieret projekt. Vejen skulle netop afprøve mulighederne i OPP-modellen som et pilotprojekt, hvad der har skabt stor opmærksomhed og debat.

Når jeg godt ville op at køre med Peter Christensen, skyldes det, at udsættelsen af motorvejen kommer helt bag på mig. Jeg ville gerne høre hans forklaring på, hvorfor sønderjyderne nu med god grund føle sig godt snydt. Først betalte vi selv for en del af vejen med penge fra det gamle amt, som regeringen sagde pænt tak for. Sønderjyderne har betalt staten 234 mio. kr. til dækning af dele af projektet. Derefter har mange husejere måtte se deres huse forsvinder under gravemaskinerne, men nu må vi så se udsigten til motorvejen fortone sig i horisonten. Motorvejen er rent faktisk blevet lagt brak.

Det kan godt være, at Peter Christensen og hans parti har en god forklaring på denne ufattelige beslutning. Jeg har i første omgang foreslået de borgerlige folketingsmedlemmer fra Sønderjylland, at de søger indflydelse på beslutningen. Ellers må de – som støttede motorvejen – jo være valgt på et til dels forkert grundlag. Det har deres vælgere da krav på at få at vide.
Jeg har så læst, at Peter Christensen agter at arbejde for, at beslutningen bliver gjort om. Men det ville have været bedre, hvis Venstres finansordfører brugte sin tid bedre end til at slukke de brande, som hans egen regering har antændt.

Vi kan konstatere, at VK har råd til at give skattelettelser for milliarder, men ikke til at gennemføre de projekter, der har været planlagt længe – og som oven i købet er godt i gang. Så Carina Christensens ønske om at fremme OPP – som hun udtrykte det ved konferencen for nyligt – er ikke ganske uden besvær. Tilsyneladende har de spareivrige i transportministeriet glemt, at motorvejen Sønderborg-Kliplev allerede var sat i gang som et pilotprojekt, og som derfor netop ikke skulle udskydes med to år.

Forløbet bærer i hvert fald præg af et uheldigt politisk klovneri.

Endelig er det interessant at bemærke at den ansvarlige minister – Carina Christensen – ser ud til at være gået i flyverskjul i sagen. Det er fuldt forståeligt at hun i sidste uge ikke var til at kontakte på grund af sygdom – vi er jo mange der har været plaget af influenza i den seneste tid – men at hun i denne uge ikke er til at få på grund af ferie, lyder som om der kunne være en bevidst tanke om ikke at ville udtale sig i sagen.

www.benny-engelbrecht.dk

Regeringens finanslovsforslag for 2008 betyder i første omgang at motorvejen mellem Kliplev og Sønderborg udskydes i 2 år. Det er en sag der betyder meget i det syd- og sønderjyske, ikke mindst fordi et kommende sønderjysk sygehus skal ligge ved den nye motorvej - hvis den altså kommer. Jeg udsendte derfor i går aftes nedenstående pressemeddelelse.

”Det er helt uforståeligt at motorvejen mellem Kliplev og Sønderborg bliver et offer for regeringens finanslovsforslag,” siger socialdemokraten Benny Engelbrecht (MF), efter det står klart at vejen forsinkes mindst 2 år.

Benny Engelbrecht stiller sig helt uforstående over udskydelsen af projektet der blev endeligt vedtaget i forbindelse med finansloven for 2007. Planen var at motorvejen mellem Kliplev og Sønderborg skulle indvies i 2012 som et såkaldt OPP projekt – en finansieringsform der betyder at private partnere deltager i projektet og dermed belaster finansloven ret begrænset.

”Det kommer helt bag på mig, at motorvejen udsættes. Netop ønsket om at have et pilotprojekt omkring OPP-modellen, har ellers haft stor bevågenhed,” siger Benny Engelbrecht og fortsætter: ”Tilbage står sønderjyderne nu og kan føle sig godt snydt. Først betalte vi selv for en del af vejen med penge fra det gamle amt, som regeringen sagde pænt tak for. Derefter har mange husejere måtte se deres huse forsvinde under gravemaskiners tromlen og nu må vi så se udsigten til motorvejen fortone sig i horisonten.”

Benny Engelbrecht vil torsdag tage kontakt til de borgerlige folketingsmedlemmer der er valgt i Sønderjylland, for at bede dem søge indflydelse på beslutningen.

”Vi kan konstatere at der i Danmark er råd til at give skattelettelser for milliarder, men ikke til at gennemføre de projekter der har været planlagt længe,” slutter Benny Engelbrecht.

Tilføjelse:

TV Syd bringer indslag om sagen her til aften. Venstres gruppeformand Hans Christian Schmidt udtaler, at han vil kontakte ministeren for at afklare eventuelle problemer. Det anser jeg som et positivt signal, som jeg vil holde Hans Chr. fast på. Jeg har allerede kontaktet Hans Chr. og samtidig påpeget at Aabenraa havn også er blevet overset i finansloven, da et beskedent beløb der ville sikre at havnen kunne blive en del af forsøget med modulvogntog, ikke er medtaget i finanslovsforslaget.
Se indslaget fra TV Syd her...

www.benny-engelbrecht.dk

Folketinget tager i dette forår stilling til et beslutningsforslag om etablering af et dobbeltspor på strækningerne Vamdrup – Vojens og Tinglev – Padborg.

I valgkampen var de borgerlige politikere ude med store løfter. Disse løfter blev hurtigt gjort til skamme af den konservative trafikordfører Henriette Kjær. Fra Folketingets talerstol den 22/1 lød det fra hende ”Det er meget, meget dyrt”. Samtidig afviste også Venstre og Dansk Folkeparti, at træffe beslutning nu. Sagen skal ifølge dem inddrages i en kommende investeringsplan. Der er ingen garanti for, at det vil betyde en løsning på den flaskehals, der eksisterer på den sydjyske jernbanestrækning.
Det betyder, at beslutningen i praksis udskudt på ubestemt tid.

Venstre gruppeformand, skrev den 31. december 2007 i JydskeVestkysten: ”Jeg mener, at vi skal udvide jernbanenettet, bl.a. ved at etablere et dobbeltspor mellem Vojens og Vamdrup.”

Jeg håber, at de vælgere, der satte deres kryds ved Hans Christian Schmidt og andre borgerlige politikere, der afgav løfter om dobbeltspor, vil holde dem fast på, at løfterne også udmøntes i handling.

Jeg skal ikke pege fingre. Mit ærinde er, at sikre Sønderjylland en løsning på et alvorligt kapacitetsproblem. En løsning der i mere end et årti har været undervejs. Jeg må desværre konstatere, at der ikke længere er den vilje til at sikre en løsning, som jeg havde en forventning om efter valgkampens løfter.

Jeg vil derfor blive ved med at minde de lokale politikere fra Dansk Folkeparti, Konservative og Venstre om deres løfter, indtil en beslutning om et sydjysk dobbeltspor er truffet i Folketinget.

Dette indlæg er bragt i dagbladet JydskeVestkysten i dag.

www.benny-engelbrecht.dk

I dag har Folketinget førstebehandlet et forslag om at færdiggøre dobbeltsporet på den sydjyske jernbane, på strækningerne fra Vamdrup til Vojens og fra Tinglev til Padborg – og det positive er at der er kommet meget klare tilkendegivelser fra de borgerlige ordførere.

Sammenholdt med de valgløfter der blev afgivet sidste år, vil det kun kunne opfattes som løftebrud, hvis vi ikke indenfor en rimelig årrække kan se en væsentlig øget kapacitet på det sydjyske jernbanespor, til gavn for togpassagerer og godstransportører.

Som ordfører for Socialdemokraterne fremførte jeg vores synspunkter i forbindelse med det beslutningsforslag der er stillet af Enhedslisten, i den halvanden time lange debat. Til min store overraskelse henviste Transportminister Carina Christensen i sin indledende tale til, at hun endnu er i gang med at gennemlæse den omfattende redegørelse fra Infrastrukturkommissionen. Det må man naturligvis respektere, for det er et omfattende tema, der skal behandles grundigt – og derfor er jeg også glad for at alle medlemmer af Folketingets partier i første omgang får mulighed for at deltage i den høring der vil være om redegørelsen i slutningen af februar.

For os der har læst Infrastrukturkommissionens rapport, er det dog tydeligt, at der er behov for en indsats i det sydlige Jylland. Således fremførte jeg følgende i min ordførertale:

I dag kender vi indholdet af Infrastrukturkommissionens rapport og vi ved at især to af rapportens hovedkonklusioner har indflydelse i forhold til den sydjyske del af Danmark:
Det første punkt er prioriteringen af det store H. Her kan man i rapportens kapitel 7, side 138 tydeligt se de kapacitetsproblemer det giver for banenettet, at der ikke er dobbeltspor på strækningerne Vamdrup – Vojens og Tinglev – Padborg. I dag udnyttes kapaciteten til fulde og selv små hændelser kan udløse forsinkelser eller aflysninger. Dette oplevede syd- og sønderjyderne i ekstrem grad i sommeren 2007, hvor DSBs sommerkøreplan resulterede i Danmarksrekord i driftsforringelser i Sydjylland.
Infrastrukturkommissionens rapport giver os på det punkt ikke ny viden, men en forklaring på sammenhængen mellem kapacitet og effekt.

Den anden hovedkonklusion, er styrkelsen af portene til Europa. En meget stor del af den internationale godstransport foregår i dag over den dansk/tyske grænse. Denne godsmængde vil øges betydeligt i de kommende år – også når en fast forbindelse over Femernbælt står klar. Derfor vil det både i det korte og i det lange perspektiv være at udvise rettidig omhu at opgradere den sydligste del af det store Hs ene ben på jernbaneområdet.
For at understrege dette synspunkt vil jeg henvise til notatet ”Strategiske perspektiver for udviklingen af baneinfrastrukturen” som Trafikstyrelsen sendte til Infrastrukturkommissionen. I notatet arbejder man med tre mulige teser for jernbanens udvikling. I alle tilfælde peges på dobbeltsporet mellem Vamdrup og Tinglev som en nødvendig investering.

Jeg er behersket optimist, efter dagens debat, med hensyn til udsigterne til, at den sydlige del af Jylland bliver styrket på jernbaneinfrastrukturen, men de løfter der blev afgivet i debatten, skal naturligvis følges op.

Læs også JydskeVestkystens omtale her...

www.benny-engelbrecht.dk

 Der var en, der var to, der var tre…
Du kender sangen om de 10 små cyklister. En for en falder de fra, til der blot er en enkelt tilbage. Så slemt er det ikke endnu med cyklismen i Danmark, der stadig er det næstmest cyklende lande i verden. Alligevel er det skræmmende at der under den nuværende regering er sket et dramatisk fald i cyklismen i Danmark. 3 ud af 10 har sat cyklen permanent på plads i cykelskuret og det er et skræmmende tal, i en tid hvor fedmeepidemien breder sig.

Danmark har ganske enkelt ikke råd til, som samfund, ikke at investere i at få flere til at springe på jernhesten i stedet for i bilen.
Der er mange positive tegn – for eksempel sælges der hele 500.000 cykler hvert år i Danmark. Vi har med andre ord det der skal til, vi skal bare nødes til at bruge vores cykler noget oftere. Du kan for eksempel begynde på søndag, når du skal ned efter morgenbrød. I stedet for at starte bilen, så find cyklen frem – og husk, den kan sikkert trænge til at få lidt luft i dækkene inden du drøner derudaf.

I tirsdags deltog jeg i en debat i P1 Morgen med Venstres trafikpolitiske ordfører Kristian Pihl Lorenzen om den manglende cykelindsats fra den borgerlige regering. Det positive i debatten var helt sikkert at Kristian sendte et klart budskab om at han vil forhandle med os om at skabe bedre forhold for cyklisterne. Det vækker optimisme, ikke blot hos mig, der er socialdemokraternes cykelpolitiske ordfører, men også hos cyklistentusiaster landet over. Der er nemlig sagt mange pæne ord om cyklismen fra Venstres ordførers side, men der er bare ikke rigtig sket noget.

Med Infrastrukturkommissionens rapport fra i dag, må vi erkende at der mangler tanker om cyklisme i rapporten. Cyklerne er stort set ikke nævnte med et ord, men det betyder altså ikke at vi politikere har glemt den tohjulede.

Sidste år kunne Socialdemokraterne præsentere en plan for bedre forhold for cyklisterne. En samlet investering på 1 milliard var ambitionen. Desværre blev det ikke os der skulle sætte os ved magten efter valget – og derfor er der heller ikke sket noget. Det betyder imidlertid ikke at jeg og resten af partiet ikke vil knokle på for at skabe resultater. Meget tyder på at Venstres trafikordfører trænger til lidt inspiration – og sikkert også en god portion politisk pres. Det vil jeg lægge mig i selen for at lægge på regeringspartierne.

Læs Socialdemokraternes cykelpolitiske udspil her...

Læs mere om cyklisme på Dansk Cyklistforbunds hjemmeside...

www.benny-engelbrecht.dk

Det er måske ikke det mest sexede trafikpolitiske spørgsmål, men ikke desto mindre meget relevant. Derfor – på baggrund af en dialog jeg har haft med Hans her på bloggen – sætter jeg spørgsmålet om cykelhjelme til generel debat hen over julen.
Idéen fra Hans lød (i korte træk): Kan man forestille sig at det skal være lovpligtigt at bære cykelhjelm?

Vi har forsøgt at kaste lidt tanker for og imod det op i luften – og de tanker vil jeg lægge ud til almindelig diskussion her på bloggen. De kommentarer og forslag der kommer ind vil jeg benytte som inspiration til arbejdet i Trafikudvalget med trafiksikkerhed for cyklister.
På baggrund af det der er blevet diskuteret indtil nu har jeg opstillet fordele og ulemper ved forslaget om at gøre det lovpligtigt at bære cykelhjelm. I er meget velkomne til at komme med tilføjelser til denne oplistning:

Fordele ved hjelmpåbud:

• Det vil kunne spare samfundet for udgifter til sundhedsvæsenet
• Skader kan ske uanset om der cykles med høj eller lav hastighed, så personer der undlader at bruge hjelm fordi de ikke cykler stærkt bliver nu også beskyttet
• Der er en stor overhyppighed af alvorlige uheld blandt ældre cyklister (der typisk ikke anvender cykelhjelm)
• Et ikke nærmere defineret antal trafikdrab kan forhindres
• Risikoen for uheld øges når der er mange cyklister (det er farligere at køre i Københavns centrum end på landet), men i storbytrafikken er det sjældent at se cyklister med hjelm
• Usikre cyklister der ellers ikke vil benytte hjelm tvinges til at sikre sig selv

Ulemper ved hjelmpåbud:

• Det er et stort indgreb i den personlige handlefrihed
• Selvom der er sket meget med designet af cykelhjelme er de ikke smarte (også kendt som Nyrup-effekten)
• Meget vanskeligt realiserbart på grund af den store kontrolindsats (hvor tit uddeles der eksempelvis bøder for manglende lys på cyklen)

Man kan også forestille sig mere ”bløde” varianter af et hjelmpåbud eller andre tiltag der skal øge brugen af cykelhjelme. Det kunne for eksempel være en af følgende varianter:

• Børn og unge under 18 år skal benytte cykelhjelm
• Der kan indgås en frivillig ordning med forsikringsselskaberne, hvor man kan få en nedsat præmie mod at man anvende cykelhjelm – en idé inspireret af forsøget med ”sorte bokse” i biler (der vil dog ikke kunne blive tale om noget stort incitament i betragtning af den meget beskedne omkostning en ulykkesforsikring udgør)
• Der gennemføres en massiv oplysningskampagne for at få danskerne til at synes bedre om cykelhjelm
• I særlige risikozoner – for eksempel Københavns centrum – gennemføres et hjelmpåbud

Som sagt er dette blogindlæg tænkt som et oplæg til en proces, der skal udmunde i et forslag til politik på området. Alle indlæg og kommentarer er velkomne.
Jeg ser frem til debatten!

www.benny-engelbrecht.dk

Staten bruger årligt 700 millioner kroner på veje og knap 590 millioner kroner på jernbane – beregningen er foretaget af nyhedstjenesten Altinget, i forbindelse med en meningsmåling der viser at danskerne hellere vil se investeringer i kollektiv trafik frem for investeringer i motorveje.

Jeg forstår godt den prioritering, for ser man samtidig på hvad det er danskerne efterspørger, for at skifte bilen med den kollektive transport, handler det om billigere priser og større pålidelighed. Det skal ikke være nogen hemmelighed at begge dele koster penge.

Det er ofte sagt at politik er det muliges kunst – det gælder også når vi taler trafikpolitik. Når vi der er medlemmer af folketingets trafikudvalg skal til at jonglere med fremtidens trafikinvesteringer er jeg imidlertid bekymret for at der bliver tale om ”det umuliges kunst”. Der er ganske enkelt ikke råd til noget nær de investeringer som der er forventninger om. Når man samtidig skuer i regeringens 2015-plan, kan man se at investeringerne i trafik fastfryses på det nuværende niveau. Der er med andre ord ikke flere penge på vej. Det er i øvrigt en kritik der ved flere lejligheder er luftet i forbindelse med diskussionen om den forestående rapport fra Infrastrukturkommissionen.

Jeg forstår så udmærket danskernes ønsker om mere, billigere og bedre kollektiv transport. Flere og bedre busser, tog der kører til tiden og skinner der tillader rimelige hastigheder. Kollektiv transport er en fornuftig samfundsmæssig investering. Sandheden er blot at det bliver meget vanskeligt at gennemføre, uden at der tilføres nye midler.

Senere i dag deltager jeg i et møde i Region Syddanmark, med deltagelse af en række af de folketingsmedlemmer der er valgt i regionen. På mødet er jeg sikker på at også spørgsmålet om trafik dukker op. Opgaven er imidlertid ikke blot at finde på de gode idéer til alt det vi gerne vil. Opgaven er også at opnå enighed om en prioritering af opgaverne – og det er en vanskelig kunst.

Her på bloggen vil jeg tage trafikale spørgsmål op løbende og stille dem til diskussion med læserne. Jeg kan ikke love at gennemføre alle forslag, men jeg vil læse og kommenterer.

www.benny-engelbrecht.dk

Fra den 9. december indsættes der tyske højhastighedstog på strækningen København/Århus – Hamborg/Berlin. Med højere hastigheder er der forbedret service i vente til passagererne, bare ikke de der bor i Sønderjylland. For det kniber med perronhøjden på de sønderjyske banegårde.

DSB´s projektchef Line Lindum Matthäi siger til dagbladet Der Nordschleswiger, at ICE-toget, som har en tophastighed på 200 kilometer i timen, foreløbig ikke kan standse ved stationerne i Tinglev, Rødekro og Vojens på grund af en for lav perronhøjde.

På grænsestationen i Padborg vil der blive lavet en midlertidig løsning, men det bliver der altså ikke tale om på de andre tre stationer. Ifølge DSBs projektchef er det dog kun et spørgsmål om lidt eksra asfalt, for at de hurtige tog også kan standse i resten af Sønderjylland.
Jeg rejser nu spørgsmålet overfor transportministeren med håb om at der kommer en fornuftig løsning for de sønderjyske passagerer.

Læs om sagen sagen på TV-Syds hjemmeside

www.benny-engelbrecht.dk

Det var en ambition for mig at der blev plads til et socialdemokratisk medlem af Folketingets Trafikudvalg. I dag i forbindelse med den socialdemokratiske folketingsgruppes konstituering blev jeg tildelt en plads i det meget eftertragtede udvalg.

Jeg er glad for at Sydjylland dermed er repræsenteret fra socialdemokratisk side og jeg vil gerne understrege at jeg naturligvis vil tænke i hele landets interesse, samtidig med at jeg er bevidst om udkantsområdernes behov. Jeg ser frem til maneg spændende udfordringer på det trafikale område.

Jeg har fået pladser i følgende udvalg i forbindelse med konstitueringen:

• Miljø- og planlægningsudvalget
• Trafikudvalget
• Udvalget for Videnskab og Teknologi
• Udvalget for Fødevarer, Landbrug og Fiskeri
• Kirkeudvalget

Desuden er jeg medlem af folketingsgruppens gruppebestyrelse.

www.benny-engelbrecht.dk

Busselskabet Sydtrafik vil miste 44 mio. kr. om året, når landets offentlige busselskaber ikke mere er fritaget for afgift på benzin og diesel. Socialdemokraten Benny Engelbrecht vil have regeringen til at give kompensation for de nye afgifter direkte til trafikselskabet, i stedet for at give det gennem kommunernes bloktilskud.

”Jeg tror at dette rammer skævt. Man kan frygte, at den offentlige busdrift vil være tvunget til at spare voldsomt på servicen,” siger Benny Engelbrecht. ”Det vil give færre afgange, nedlæggelse af ruter og generel ringere betjening. Denne serviceforringelse vil være nok til at jage mange syd- og sønderjyder til at bruge privatbilen, og det går stik imod behovet for at styrke kollektiv trafik over hele landet.”

Sydtrafik henvendte sig i september til Skatteministeriet fordi en kompensation til de kommunerne der betaler for trafikselskabets ydelser ikke nødvendigvis fordeles i forhold til, hvor omkostningerne vil falde. Derfor har selskabet foreslået at foretage en fordeling, hvor de faktiske omkostningsstigninger kompenseres direkte til trafikselskaberne.
Det princip er Benny Engelbrecht helt enig i.

”Den ny transportminister må omgående skride ind, således at bustrafikken i Syd- og Sønderjylland ikke bliver svækket af de ny afgifter på brændstof,” siger Benny Engelbrecht. ”Det bør ske ved, at transportministeren give trafikselskaberne en retfærdig kompensation for hele den stigende omkostning, således at regioner og kommuner bliver holdt skadesløse.”

www.benny-engelbrecht.dk

Det nyvalgte folketingsmedlem for SF, Jesper Petersen, er i dag blevet udpeget til sit partis skatteordfører. Stort tillykke til Jesper, der ligesom jeg er valgt i Sønderborg, i den forbindelse.

Mindst lige så flot er det imidlertid at Jesper samtidig får plads i trafikudvalget. Det er helt afgjort en styrkelse af Syd- og Sønderjylland på det trafikale område.
Jeg selv håber at mindst én socialdemokrat fra den sydjyske storkreds følger Jesper i trafikudvalget - det vil være til gavn for vores område.
Under alle omstændigheder vil jeg se frem til at arbejde sammen med Jesper om de trafikale udfordringer, ikke blot i vores region, men i hele Danmark.

Læs mere om SFs ordførerskaber her...

www.benny-engelbrecht.dk

Den selvbestaltede sydjyske trafikmafia Anders Kronborg og Benny Engelbrecht, begge folketingskandidater for Socialdemokraterne, melder klart ud inden folketingsvalget på tirsdag. De vil arbejde for at der kommer mindst én socialdemokrat fra Sydjylland i Folketingets trafikudvalg, så regionen kan styrkes inden de kommende forhandlinger om fremtidens infrastruktur.

”Vi har tidligere sagt at det gerne må være en af os, men vi føler os overbevist om at alle socialdemokrater vil arbejde i samme retning som os,” siger Anders Kronborg, opstillet i Esbjerg Omegnskreds. ”Det vigtigste er at vi står sammen og her vil vi socialdemokrater gerne bidrage for vores del.”

Gennem valgkampen er det blevet ganske tydeligt at den trafikale dagsorden Kronborg og Engelbrecht satte i foråret, kan finde bred opbakning i den sydjyske storkreds. Det giver trafikmafiaen optimisme.

”Vi står foran den måske største udfordring, med en trafikplanlægning der rækker frem mod år 2030. Det kræver samarbejde og det vil vi gerne bidrage til,” siger Benny Engelbrecht der er folketingskandidat i Sønderborg-kredsen. ”Når Infrastrukturkommissionens endelige konklusioner ligger klar efter folketingsvalget skal vi være parate.”

Kronborg og Engelbrecht lancerede i foråret 2007 en hjemmeside med navnet trafikmafia.dk hvor de har debatteret trafikpolitik med vælgerne i den sydjyske storkreds.

www.benny-engelbrecht.dk - www.trafikmafia.dk

Allan Niebuhr (K), Jørn Dohrmann (DF) og Benny Engelbrecht (S) gav i går hinanden håndslag på at arbejde for de trafikale udfordringer i Syd- og Sønderjylland. Det er ikke mafiametoder der skal bruges, men bare godt gammeldags politisk håndværk, er de tre enige om. Sådan i korte træk beskriver dagbladet JydskeVestkysten det møde jeg deltog i med de to nuværende sydjyske medlemmer af Folketingets trafikudvalg.

Og det er da også rigtigt at vi havde en virkelig god og fremadrettet dialog. Der var sikkert meget vi kunne have gokket hinanden oveni hovedet med, men det gjorde vi ikke. Vi fandt frem til det vi kunne blive enige om i stedet, under kyndig mødeledelse af politisk redaktør på dagbladet JydskeVestkysten Poul-Erik Thomsen.

Og hvorfor er det nu så vigtigt at vi kunne blive enige – kan man spørge sig selv. Handler politik ikke om at finde det man er uenige om? Jo i en valgkamp, men ikke når der skal laves reelle løsninger. Intet parti i Danmark har eneret på politisk indflydelse og derfor handler politik i virkeligheden om det man kan blive enige om på tværs – ikke uenige. Det synes jeg var vigtigt at slå fast i forbindelse med de forestående trafikforhandlinger, når Infrastrukturkommissionens rapport er klar efter dette folketingsvalg.

Og hvad kunne vi så blive enige om? Blandt andet det sydjyske dobbeltspor.
Et helt nyt emne som blev spillet på banen af Sønderborgs borgmester Jan Prokopek Jensen, der deltog som tilhører, var spørgsmålet om at gøre Sønderborg til trafikal frikommune. Det fik borgmesteren fuld opbakning til fra os alle tre.

Jeg lægger ikke skjul på, at det er min ambition at der skal være mindst ét socialdemokratisk medlem af Folketingets trafikudvalg, der er valgt i den sydjyske storkreds. Det behøver ikke at være mig, men jeg vil gøre min indsats for at der kommer større fokus på de sydjyske problemstillinger på det infrastrukturelle område.

www.benny-engelbrecht.dk

Der er jubel i Sønderborg ved udsigten til, at jernbanesporet mellem Tinglev og Sønderborg bygges om i 2010 – og ikke som tidligere antaget i 2014.

Den ændrede tidsplan fremgår af et brev til borgmester Jan Prokopek Jensen, Sønderborg, fra adm. direktør i Banedanmark, Jesper Hansen, der skriver, at det ”nu er forventningen, at banen vil blive sporombygget i 2010”. Brevet er sendt i anden anledning, nemlig i forbindelse med at borgmesteren har forespurgt hos Banedanmark om muligheden for at anlægge perronen på stationen i Sønderborg over for hovedindgangen til Alsion.

- For os er det en fantastisk god nyhed, og jeg er sikker på, at det har hjulpet, at der i så høj grad her fra området – ikke mindst af folketingskandidat Benny Engelbrecht (A) - er peget på behovet for at få fremrykket sporombygningen. Måske har Banedanmark også i forbindelse med sammenbruddet ved Adsbøl og de efterfølgende reparationer fundet ud af, at der er behov for at fremrykke sporombygningen, siger Jan Prokopek Jensen, som efter folketingsvalget vil følge yderligere op på sagen over for Folketingets nye trafikudvalg og regeringens transportminister.

Anlægschef i Banedanmark, Preben Jørgensen, siger, at der ikke foreligger detailplanlægning for Banedanmarks fornyelsesprojekter i 2010.

- Den tidsmæssige fastlåsning sker normalt to år i forvejen, d.v.s. at der i 2008 sættes endeligt navn på projekter, der gennemføres i 2010. Den endelige fastlægning af tidspunktet afhænger bl.a. at prioriteringer i forhold til andre projekter, siger Preben Jørgensen.

Mens Gråsten-Sønderborg var lukket pga dæmningsskredet ved Adsbøl, benyttede Banedanmark lejligheden til at gennemføre vedligeholdelsesarbejde på strækningen, og her i de første tre uger af november skiftes der sveller og enkelte skinner mellem Tinglev og Gråsten, hvilket kan give anledning til driftsforstyrrelser.

www.benny-engelbrecht.dk

Sønderjysk socialdemokrat uenig med transportminister.
 
Socialdemokraten Benny Engelbrecht er lodret uenig med transportminister Jacob Alex Nielsen, der advarer mod trafikmafiaer. Engelbrecht har selv
taget initiativ til at samle politikerne i Sydjylland i samarbejde om de
trafikale spørgsmål – et arbejde der har været med til at sætte trafikken
på dagsordenen i regionen.
 
Benny Engelbrecht mener at der er stor forskel mellem det han gør, når han med et glimt i øjet snakker om trafikmafia og den trafikmafia der fandtes i 80’erne og 90’erne.
 
”Jeg spiller med åbne kort. Jeg fortæller vælgerne at jeg vil arbejde for
området jeg repræsenterer og vil samarbejde på tværs af partiskel for at sikre det. Der er ikke tale fordækte aftaler der først kommer for en dag
når de endelig aftaler er indgået,” forklarer Benny Engelbrecht.
 
Benny Engelbrecht har indledt en dialog med borgerne i Syd- og
Sønderjylland om de trafikale udfordringer. På den måde mener han at
demokratiet bedre sikres.
 
”Når jeg siger at jeg vil arbejde for det område jeg repræsenterer,
betyder det ikke at jeg tager skyklapper på. Der skal være en helhed i
trafikudviklingen i Danmark – og det er netop for at sikre den helhed at
der skal holdes godt fast i bordkanten for at sikre udkantsområderne,”
siger Benny Engelbrecht.

Det nye parti i klassen, Ny Alliance, er kommet med et udspil til trafikpolitik. Der er ganske sikkert elementer jeg kan erklære mig enig i, for det virker nærmest som om der er lavet lidt meget copy/paste i Ny Alliances politik. Imidlertid er der et element der bekymre mig meget – NA vil bremse for nye motorvejsprojekter.

Det betyder konkret at den kommende motorvej til Sønderborg er i fare. På mandag er der aftalt et debatmøde med Ny Alliances Bjarke Larsen på Cafe Ib Rehné Cairo. Her vil jeg konfrontere Bjarke med dette spørgsmål – jeg er spændt på hvad han vil svare.
Debatmødet finder sted kl. 16:00 på mandag.

www.benny-engelbrecht.dk

På dagens morgenkampagne med uddeling af rundstykker på rutebilstationen i Sønderborg, fik hele det store kampagnehold sig en rigtig munter oplevelse - lidt ufrivilligt.

Vores faste rundstykkekoordinator (fin titel, ikke sandt?) Knud Bjerring, der oven i købet er tidligere bager, søger for leverancen af både rundstykker, poser, plastikknive og smørbrikker, der pakkes på behørig vis sammen med et lille kampagnekort der fortæller om mig. Her til morgen havde der dog sneget sig en pakke gafler ind sammen med knivene - og det var først efter der var blevet pakket et par poser, at det blev opdaget.
Så måske sidder der et sted derude en buspassager, der må gafler sig et rundstykke - vi mener dog at have pakket de fleste om.

Men der var ikke nogen sure miner, bare højt humor. Så efter at have grinet af den lille smutter er vi nu endnu gladere og klar til resten af dagen. Første stop er paneldebat på handelsskolen, derefter går det til det tyske mindretal i Sønderjylland, hvor jeg skal mødes med repræsentanter for deres organisationer, inden turen går tilbage til Sønderborg og uddeling af æbler på Rønhave Plads.

www.benny-engelbrecht.dk

Der er begyndt at ske noget med Danmarks mest udslidte skinnelegeme. På strækningen mellem Gråsten og Tinglev udskifter BaneDanmark nemlig sveller og enkelte stykke skinner i de kommende tre uger. Det vil sandsynligvis give driftsforstyrrelser i de kommende uger, men jeg er sikker på at passagererne hernede alligevel vil have forståelse for det, når nu formålet er at give bedre togdrift.

Det er i det hele taget opmuntrende at BaneDanmark tager fat på de værste eksempler på rådne sveller, så vi kan få en lidt bedre og mere sikker drift på strækningen til Sønderborg. Det tyder på at den indsats borgmester Jan Prokopek Jensen og jeg har lavet sammen har en effekt og der lyttes til hvad vi siger. Den slags giver optimisme og rygstød i forhold til at kæmpe videre for bedre togdrift til sønderjyderne.

læs mere hos DR Syd...

www.benny-engelbrecht.dk

Solkurver, rådne sveller, nedslidte skinner og vi kunne blive ved, men det gør vi ikke. For når man kan komme med kritik, skal man også huske at rose. Og nu er tiden inde til at rose BaneDanmark.

Den 21. august forsvandt en jernbanedæmning i Adsbøl efter et voldsomt regnskyl. Mens skinnerne hang, frit svævende i luften, kørte et tog over – kun et mirakel gjorde at der ikke skete en katastrofe i den forbindelse.
Siden har BaneDanmark gjort en forbilledlig indsats. Dag og nat er der blevet arbejdet med at genetablere den 12 meter høje dæmning, der skulle genopbygges helt fra bunden.

Sideløbende har BaneDanmark endvidere skiftet sveller to steder på strækningen mellem Gråsten og Sønderborg. Der er tale om gamle træsveller, som tidens tand har været hård ved. I dag er mange af dem så tæret, at hastigheden på banestrækningen flere gange har været sat ned af sikkerhedshensyn. I alt 1.000 træsveller er blevet erstattet af moderne betonsveller.

Efter den oprindelige plan skulle der igen være åbnet for tog til Sønderborg i november, men takket være en målrettet indsats fra BaneDanmarks dygtige medarbejdere, lykkedes det at lukke de første tog igennem til Sønderborg allerede den 16. oktober.

Den mellemliggende periode med manglende tog til Sønderborg har kostet passagerer, der har valgt andre transportformer end toget. Vi håber at passagererne belønner BaneDanmarks store indsats, ved nu at vende tilbage til jernbanen.

Til gengæld lover vi, at fortsætte dialogen med transportministeriet, BaneDanmark og DSB, for at sikre bedre tog til sønderjyderne.

Dette indlæg er skrevet i fællesskab af borgmester Jan Prokopek Jensen og folketingskandidat Benny Engelbrecht. Indlægget er bragt i dagbladet JydskeVestkysten.

www.benny-engelbrecht.dk

Det har været en rigtig dårlig sommer, vejret har drillet på mange måder - det er især gået ud over de sønderjyske togpassagerer. Først valgte cirka 5000 togpassagerer DSB fra på grund af en urimelig dårlig sommerkøreplan. Dernæst betød dæmningsbruddet i Adsbøl den 21. august, at der ikke kørte tog frem til den 16. oktober, med yderligere passagerreduktion til følge. Med andre ord tre en halv måned, der virkelig satte deres negative præg på den offentlige trafik i Sønderjylland.

Helt symptomatisk måtte DSB da også indsætte busser, den allerførste dag toget atter kørte til Sønderborg, denne gang dog grundet en teknisk fejl i Rødekro.

Med disse negative oplevelser kan jeg godt forstå, at mange har valgt toget fra, men jeg vil gerne advare mod konsekvenserne af dette fravalg. Hvis passagertallet daler yderligere, kan det nemlig give den selvforstærkende virkning, at DSB, BaneDanmark og Transportministeriet dermed kan vælge yderligere at nedprioritere de sønderjyske strækninger.

Nu kører toget omsider igen, så min opfordring skal være, at det også bruges. Det er nemlig den bedste måde, at arbejde for et sydjysk dobbeltspor, renovering af banelegemet mellem Tinglev og Sønderborg og naturligvis den timedrift vi så længe er blevet stillet i udsigt.

God tur!

Dette indlæg er bragt i dagbladet JydskeVestkysten 17/10 2007.

www.benny-engelbrecht.dk

Fra i morgen tidlig kan man igen kører med tog til og fra Sønderborg. Det skal naturligvis fejres!
Så i morgen tidlig (meget tidlig) står jeg på perronen i Sønderborg med æbler og vand, som en lille gave til de rejsende. De skal sendes godt på vej, når de efter planen kl. 05:05 ruller fra Sønderborg Station ud på strækningen, der har været lukket siden det voldsomme dæmningsbrud i august.

Senere på morgenen assisteres jeg af ingen ringere end Sønderborgs borgmester Jan Prokopek Jensen, der også gerne vil markere at der igen er tog til og fra byen.
Det skal nok blive en god – men også lidt tidlig start – på dagen.
Så hvis du skal med toget i morgen tidlig fra Sønderborg, så ses vi. Mojn!

læs også TV Syds omtale...

www.benny-engelbrecht.dk

I fremtiden vil det blive lettere for unge at få det såkaldte uddannelseskort, der giver dem billig transport til og fra skole. Mellem 3.000 og 5.000 unge i Sydjylland har været i klemme efter sommerferien, hvor de på grund af et usædvanlig bureaukratisk system ikke har fået deres uddannelseskort fra Sydtrafik. Det har betydet at de har skulle betale gennemsnitligt 200 kroner ekstra om ugen for at komme i skole.

Sammen med folketingsmedlemmet Rasmus Prehn satte jeg fokus på denne sag. Rasmus stillede skriftlige spørgsmål til undervisningsministeren og nu er svarene kommet. Ministeren går ikke ind i sagen, men oplyser dog at der er en forbedring af systemet på vej. Konkret svarer Bertel Haarder:
”Styrelsen for Statens Uddannelsesstøtte er i samarbejde med trafikselskaberne ved at udvikle et nyt system, hvor de uddannelsessøgende ved elektronisk selvbetjening kan ansøge om ret til rabat og bestille uddannelseskort i en arbejdsgang.
Det nye system forventes at gøre ansøgningsproceduren nemmere for eleverne og lette sagsgangen for skoler og trafikselskaber. Det forventes, at det nye system sættes i drift i december 2007.”

Til gengæld kan undervisningsministeren ikke hjælpe med at skaffe de unge kompensation for de ekstraomkostninger de har haft. Jeg har i dag opfordret Sydtrafik til at finde en løsning på dette problem. Jeg håber at opfordringen bliver taget op.

Se den pressemeddelelse jeg har udsendt tidligere i dag.

www.benny-engelbrecht.dk

3000 unge studerende i det sydlige Jylland har ikke modtaget deres uddannelseskort, så de skal betale den fulde billetpris for buskørsel til deres uddannelsessted. Det udløser nu en række spørgsmål til undervisningsministeren fra Socialdemokraterne Rasmus Prehn og Benny Engelbrecht.

I dag stiller folketingsmedlem Rasmus Prehn tre spørgsmål til undervisningsministeren, hvor han beder om en redegørelse for de unges situation. Den typiske ekstraomkostning for en studerende ligger omkring 200 kroner ekstra om ugen til billetter og klippekort. Penge som de unge ikke kan få refunderet og det harmer Rasmus Prehn og Benny Engelbrecht.
Reglerne er sådan, at hvis den unge har købt et månedskort, kan han eller hun få penge refunderet når kortet er udstedt, men hvis man bruger billetter eller klippekort giver det ingen refusion.

”Der er naturligvis ingen der køber månedskort, når de ikke ved hvornår deres uddannelseskort kommer. Derfor håber vi at ministeren vil give en dispensation, så de unge der er kommet i klemme kan få kompensation også for klippekort og billetter,” siger Benny Engelbrecht. ”Sådan som informationen til de studerende er lavet, er det intet at sige til at så mange har misforstået hvad de skulle gøre.”

De to socialdemokrater håber at spørgsmålene kan sætte skred i sagerne, så der kan komme en hurtig afklaring for de studerende der er i klemme her og nu, men deres sigte er også at der kommer et bedre system, inden der næste gang skal søges om uddannelseskort.

”Rasmus Prehn og jeg har givet hinanden håndslag på, at hvis regeringen ikke tager initiativ til at lave et smidigere system, må vi selv udarbejde et beslutningsforslag der kan behandles i folketingets kommende samling,” siger Benny Engelbrecht, der er folketingskandidat i Sønderborg kredsen.

Se artikel i dagens onlineudgave af JydskeVestkysten...

www.benny-engelbrecht.dk

Det finanslovsforslag Thor Pedersen fremlagde i denne uge har et stort hul i vejinvesteringerne. Helt nøjagtigt 265 millioner kroner skæres der ned på de danske veje i 2008 og oplægget for 2009 skærer yderligere 315 millioner – altså en samlet nedskæring på 845 millioner på to år. Det frygter min partifælle Anders Kronborg og jeg vil gå hårdt ud over udkantsområderne i Danmark.

I dagens Jyllands-Posten støttes dette synspunkt af regionsrådsformand Carl Holst, der dog mener at det også er vigtigt at holde fokus på infrastrukturkommissions arbejde. Jeg mener ikke at det ene udelukker det andet og Carl Holst vil naturligvis kunne finde mig i de arbejdsommes rækker når vi senere på året vil finde fælles fodslag mellem kommunerne, region Syddanmark og de landspolitiske repræsentanter fra regionen.

For yderligere information om denne sag kan du læse Jyllands-Postens artikel her...

Du kan også læse den pressemeddelelse Anders Kronborg og jeg har udsendt sammen...

www.benny-engelbrecht.dk

”Jeg er så glad for min cykel” sang Povl Kjøller, om det skønne ved at cykle. Danskerne er næsten lige så glade for deres cykler som kineserne, men vi cykler desværre mindre end dem. Hvis vi kunne få danskerne til at cykle en times tid mere om ugen, ville det kunne aflæses på sundhedsudgifterne. Ved daglig brug af cyklen, forebygges livsstilssygdomme på en sjov måde. Og der er så mange andre positive effekter, når vi vælger cyklen. Vi slipper for eksempel for CO2 udslip.

Danskernes øgede velstand har givet flere familier bil nummer to. Cyklen får derfor oftere lov til at stå i garagen og samle støv. Undersøgelser viser, at selv familiens helt unge medlemmer i stigende grad bliver kørt i bil af mor eller far, til og fra skole og fritidsaktiviteter.
Spørger man danskerne hvad der skal til for at de vælger cyklen, er svaret at der skal være sikre cykelveje. Det har man i Sønderborg taget konsekvensen af og prioriterer både cykelstier og cykelruter i naturen. Det mener vi er et eksempel hele Danmark kan lære af og komme i den gule trøje.

Cyklen skal være noget danskerne bruger til og fra arbejde, i fritiden og ferien. Helt konkret mener vi at Danmark skal skabe flere og bedre cykelruter efter Sønderborgs model.
DSB har efter en undersøgelse fra Dansk Cyklist Forbund besluttet at give cyklisterne bedre service. Vi foreslår at lade cykler kommer gratis med toget, når der er plads – det vil gavne både turismen og sundheden.

Dette indlæg er skrevet sammen med Anders Kronborg og er bragt i forkortet udgave i dagbladet JydskeVestkysten i dag.

 Natten mellem mandag og tirsdag ramte et voldsomt uvejr området omkring Gråsten og Adsbøl. Det resulterede i et voldsomt dæmningsskred ganske tæt på hvor jeg bor. Skredet betyder at der ikke vil køre tog til Sønderborg i de kommende måneder. Ganske ironisk at det sker netop her, næsten i min egen baghave i betragtning af at jeg har argumenteret så meget for bedre tog til Sønderborg.

Som flere har bemærket har jeg udtalt at jeg mener vi bør få det bedste ud af situationen og få sat renovation af banestrækningen mellem Tinglev og Sønderborg i gang med det samme. Det ligger i BaneDanmarks planer at sætte dette arbejde i gang, men først i 2010. Imidlertid giver de kommende måneder perfekte arbejdsvilkår for at skifte sporene. Der kommer jo ingen tog.

Jeg kender alle argumenterne imod, for det kræver en tillægsbevilling fra Transportministeriet, men i går fik mit synspunkt endnu et argument, da DSB begyndte at køre mellem Tinglev og Gråsten.
Dermed bliver opgaven naturligvis mindre, men samtidig også mere overkommelig.

Jeg har derfor her til morgen aftalt med Sønderborgs borgmester Jan Prokopek Jensen at vi i næste uge sender en henvendelse til BaneDanmark og Transportministeriet med en anmodning om at renovationsarbejdet igangsættes hurtigst muligt.

www.benny-engelbrecht.dk

Socialdemokraternes folketingskandidat i Sønderborg, Benny Engelbrecht, tager nu sagen om langsommelig behandling af buskort for studerende Syd- og Sønderjyder op. Sammen med hans partifælle MF Rasmus Prehn vil han få belyst de principielle spørgsmål sagen rejser.

”Rabatmuligheden for studerende er jo fin, men hverken information eller sagsbehandling er åbenbart effektiv nok,” konkluderer Benny Engelbrecht, efter DR Syds omtale af sagen. ”Det må vi finde en løsning på.”

Hans partifælle Rasmus Prehn, Socialdemokraternes forskningsordfører og medlem af folketingets trafikudvalg, bakker op om at finde bedre løsninger: ”Vi vil stille spørgsmål til dette i trafikudvalget og om nødvendigt vil jeg fremsætte forslag om et bedre system,” siger Rasmus Prehn.

SU-styrelsen peger selv på en digitalisering af proceduren omkring ansøgninger om rabat, men principielt mener Engelbrecht og Prehn at det lyder af alt for meget bureaukrati.

”Jeg mener vi skal finde en mere enkel ordning. Enten skal der være en automatik i systemet eller også skal det være tilstrækkeligt for en studerende at vise sit studiekort når hun eller han køber buskortet hos busselskabet,” siger Rasmus Prehn.

Sammen med Benny Engelbrecht vil Rasmus Prehn sætte sig i kontakt med EUC SYD, for at høre deres forslag til hvordan man kan indrette systemet bedre.

Læs mere om sagen på DR Syd

Rasmus Prehns hjemmeside

www.benny-engelbrecht.dk

Der loves til alle sider fra den for tiden siddende statsminister Anders Fogh Rasmussen. Den får ikke får lidt med kræftgarantier, flere penge til offentlige bygninger og nu også skattelettelser. Danskerne skal bildes ind at det kan lade sig gøre at øge de offentlige udgifter væsentligt samtidig med at der skal betales mindre i skat. Ganske vist er der et råderum i dansk økonomi, men så stort er det ikke og med mindre Fogh vil bruge Anders Samuelsens metode – den med at gældsætte landet for at nedbringe skatten – så lover Venstres leder mere end han kan holde.

Det er bestemt ikke fordi jeg ikke vil bruge penge på de offentlige bygninger, på investeringer i offentlig transport og trafik i det hele taget, sådan som Fogh nu foreslår, men det er helt urealistisk at tro at det kan lade sig gøre, samtidig med at der postes penge ud til skattelettelser. Det er yderst tvivlsomt om dansk økonomi overhovedet ville kunne bære at der i den grad kom flere penge i omløb – og en overophedning af dansk økonomi ville være katastrofal på nuværende tidspunkt, hvor rigtig mange boligejere har sat sig meget hårdt og er afhængige af lave renter.

Alle advarselslamper må derfor lyse, når man hører den for tiden siddende statsminister. Jeg er meget enig i at hans handlemåde ligner en der er på vej til valg – men uden egentlig at kunne forklare danskerne hvorfor. Dansk politik er ikke et stort pokerbord, hvor man kan indkasserer gevinsten når man synes det ser fornuftigt ud. Dertil er vælgerne for kloge.

Når det ikke kan lade sig gøre både at bruge meget mere på velfærd og samtidig give skattelettelser, er mit valg enkelt. Jeg vælger velfærden.

www.benny-engelbrecht.dk

Her troede man måske at Ny Alliance og Naser Khaders drømme om storhed var ved at være puttet helt i graven, men med den relativt ukendte Venstre-politiker Inge-Lise Ebdrups exit til NA, er der ved at tegne sig et nyt billede. De mange valgrygter der har floreret i Danmark i den seneste tid og den for tiden siddende regerings klargørelse til valg, skyldes måske slet ikke et ønske, men nød.
Da Ny Alliance var allervarmest, var der mange i de borgerlige rækker der overvejede et skifte til det nye parti. Der blev ganske afgjort sat meget på plads dengang og det blev antydet af Anders Fogh Rasmussen at et valg kunne komme hvis hans flertal forsvandt. Det flertal er nu skrumpet med yderligere et mandat til bare 91.

Man skal ikke lytte meget til rygterne i det politiske landskab for at høre at mange i den borgerlige lejr har overvejelser om et skifte til Ny Alliance og var det ikke lige for det nye partis fejlslagne strategi og manglende politik, kunne der meget vel være vandret yderligere mandater til Khaders gruppe, der altså efter i dag kan mønstre 3 medlemmer.
Mange politiske kommentatorer har fremhævet at Fogh ikke vil udskrive et valg i utide, hvis der ikke er en grund – og danskerne synes da heller ikke et valg er en god idé, når de spørges i meningsmålinger. Så når der i den grad klargøres til valg og Anders Fogh Rasmussen nu pludselig giver os socialdemokrater ret i spørgsmålet om akut behandling af kræft og giver interview til Ekstra Bladet om Irak krigen, er det ganske enkelt et forsøg på at lukke huller.

Muligheden kan derfor være at flere medlemmer af Konservative eller Venstre går til Ny Alliance i de kommende uger og dermed udløser et valg.

August måned er højsæson for aktiviteter på gader og stræder her i Sønderjylland. I går og i dag er jeg derfor på gaden i Gråsten – og i de kommende weekender er der flere aktiviteter i vente. Det skyldes ikke valgrygter, det er blot en god tradition vi har i en række af vores partiforeninger. Det betyder dog at jeg har snakket med mange venlige mennesker, der naturligvis alle har en mening om at der kan komme et valg snart. Det får mig til at konkludere at der skal en særdeles god forklaring til fra den for tiden siddende statsministers side, hvis han ikke skal tabe stemmer, alene på grund af at folk synes det er noget pjat at tage et valg i utide.

Og så må jeg konstatere at et meget vigtigt hul Fogh-regeringen ikke har fået lukket, er den offentlige transport. Det kan godt være at de borgerlige politikere ikke vægter spørgsmålet om tog og busser til tiden så højt, men det gør deres vælgere.

Frygt dog ikke for at der udskrives valg i den kommende uge. Torsdag og fredag i næste uge er Fogh på Grønland sammen med Tysklands kansler Merkel – så valgfingeren skal nok blive i lommen så længe…

www.benny-engelbrecht.dk

Af Jan Prokopek Jensen, borgmester Sønderborg og Benny Engelbrecht, folketingskandidat Sønderborg.

 Midt i juli - mens togene i det sydlige Jylland skrumlede langsomt over skinnerne - afviste transportminister Flemming Hansen enhver tanke om højhastighedstog i Danmark. Han ønsker ikke tog i stil med de elegante franske TGV tog, til trods for at ledende eksperter advarer om, at det er mangel på visioner og udsyn.
Var situationen for togpassagererne ikke så ringe, kunne ministerens udsagn være taget ud af komedieserien "Javel hr. minister", der i 1980'erne underholdt os med en tyk parodi på det britiske politiske system. For er der noget Flemming Hansen ikke behøver at frygte, så er det da høje hastigheder på de danske skinner.

Morgenavisen Jyllands-Posten påviste for nyligt, at de danske tog i 2007 kører langsommere end i 1967 - for 40 år siden. Det vel at mærke under normale forhold, men her om sommeren må vi leve med meget ringere togdrift og en sommerkøreplan, der indskrœnker togdriften, især i Jylland, hårdt. Hårdest af alle rammes Sønderborg, der er skåret ned fra 9 til blot 3 direkte togforbindelser. Når vi protesterer over de ringe forhold, er det dog ikke bare på vegne af Sønderborg. Om man bor i øst eller vest, så er sommerkøreplanen et stort problem.

Serien "Javel hr. minister" handler om spillet mellem embedsmænd, minister og politikere. Den varme kartoffel flyttes rundt, indtil den ligger hos en stakkel, der ikke kan slippe for den. Det løser ikke problemet, men så er det hverken ministeren eller embedsværket der er ansvarlige - de har rene hænder.

Når man spørger transportministeriet hvorfor de danske tog kører så uregelmæssigt, henvises der rutinemæssigt til DSB og BaneDanmark. Spørger man DSB siger de, at de gør deres bedste, men skinnerne - der jo er BaneDanmarks problem - er ikke bedre. Når man spørger hos BaneDanmark, henviser de til at politikerne ikke har givet dem flere bevillinger.

Vi synes ikke det er et urimeligt krav, at bede om en togdrift. Set fra vores hjørne af Danmark, Sønderjylland, er en velfungerende infrastruktur meget afgørende for at sikre udvikling. Vi kan ikke undvære toget, som et velfungerende supplement til biltrafik, færger, broer og fly.

Vi mener, at det er på tide at transportminister Flemming Hansen sætter sig i spidsen for at løse problemerne på skinnerne. Det samlede ansvar for trovœrdig togdrift ligger et sted - nemlig hos trafikministeren og det er uvœrdigt, at lege sorteper med togpassagererne, det må derfor være slut med den ansvarsforflygtigelse, vi hidtil har vœret vidner til.
Det virker påfaldende, at de danske skinneproblemer har fået lov til at blive større og større, alt imens transportministeren har arbejdet døgnet rundt med, at få en aftale igennem om en Femernbro, som Danmark skal bære hele det økonomiske ansvar for.

Sidst vi spurgte i transportministeriet var beskeden, at Sønderjylland skal være forberedt på, mindst at vente til år 2012 før vi med sikkerhed har rimelig togdrift. Vi mener, at de bevillinger der allerede er afsat til at løse problemerne skal fremskyndes, så vi kan opleve somre med rimelig togdrift.

Dette indlæg er skrevet som Refleks til dagbladet JydskeVestkysten og er bragt i dag.

www.benny-engelbrecht.dk

Tusind tak til de mange der har skrevet til mig i de seneste dage, med oplevelser omkring den offentlige transport i Syd- og Sønderjylland. For et par dage siden efterlyste jeg syd- og sønderjydernes oplevelser med busser og tog, ikke mindst set i lyset af DSBs sommerkøreplan. Opfordringen blev viderebragt af nogle medier, ikke mindst de elektroniske, men jeg var lidt bekymret for at det ikke var nået så langt ud. Den bekymring er blevet gjort til skamme, i alt fald hvis jeg skal bedømme efter den henvendelser jeg foreløbig har fået.

Min plan er at sammenskrive en hvidbog med de oplevelser mine medborgere har gjort sig. Den vil jeg dele med mine politiske kolleger fra alle partier, der måtte have lyst til at læse med. Mit håb er at det kan flytte debatten om den offentlige trafik fra noget der er meget teknisk, til at have mere fokus på brugerne.

I grunden tror jeg de fleste mennesker er ligeglade med om der er mere eller mindre ballast på sporene. Det der er vigtigt er at der er busser og tog der kører når de har brug for det – og at de får en god og sober information om hvad de kan forvente sig, hvis der er noget der ikke går helt som planlagt. Jeg håber derfor at jeg kan bringe nogle af hverdagens brugere af den offentlige trafik frem i lyset, både dem der bruger tog og bus dagligt og de der benytter det lejlighedsvis.

Jeg er sikker på at der er folk derude der mener jeg er populist – og ved I hvad, det skal de bare have lov til at mene. I en tid hvor politikere igen og igen bliver skudt i skoene at de ikke lytter til borgerne, at de er for langt fra hvad der sker i dagligdagen, så vil jeg hellere end gerne tage noget kritik på min kappe for at ville lytte.

Debatten om ikke mindst DSBs sommerkøreplan fortsætter – og jeg lytter med på hvad der bliver sagt.

Læs også: Sønderjydernes dårlige oplevelser med tog og bus skal fortælles…

www.benny-engelbrecht.dk

Når der klages over de dårlige forhold der er med offentlige transportmidler i Syd- og Sønderjylland, føles det som om der bare trækkes lidt på skuldrene. Som DSB sagde for nyligt: ”Vi gør det så godt vi kan, under de givne forudsætninger.” Som JydskeVestkysten skriver i dag er der imidlertid flere og flere der pendler i det syd- og sønderjyske. Derfor er det ikke et urimeligt krav at have tålelige forhold med den offentlige transport. For at kunne demonstrere den skævhed der er i det syd- og sønderjyske søger jeg erfaringer fra brugere af busser og tog i regionen. De erfaringer vil indgå i en hvidbog, der skal fortælle om brugernes oplevelse af det offentlige transportsystem.

Nu ved jeg godt at der kan sidde et par københavnere og læse dette og ryste på hovedet. Derfor vil jeg gerne sætte tingene lidt i perspektiv. Hvis man nu for eksempel bor i Køge og arbejder i Hellerup, så kan man hoppe på et S-tog der kører direkte på et par og halvtreds minutter. Det tog kører hver tyvende minut, alle ugens dage. Til sammenligning kan man tage en der bor i Gråsten og arbejder i Kolding. Vedkommende har normalt 9 daglige afgange, direkte fra Gråsten til Kolding, men her i sommertiden er der kun tre direkte afgange om morgenen. Når man skal hjem skal man skifte mindst to gange og ganske ofte er toget helt aflyst, så man må med bussen. Og så skal man endda være glad hvis man får noget ordentlig information fra DSB, når toget af den eller anden årsag ikke kører alligevel.
Der er en verden til forskel, men for de passagerer der er afhængige af den offentlige transport, er det ikke et spørgsmål om luksus. Det er bare et spørgsmål om en minimal service som man kan stole på.
I min mailboks er der allerede begyndt at lande eksempler på den offentlige transport der er meget værre end det scenario jeg skitserede ovenfor, men langt mere om det på et senere tidspunkt.
Hvis du har en oplevelse du vil dele med mig, kan du skrive til mig via min hjemmeside www.benny-engelbrecht.dk eller sende mig et brev. Du kan også skrive en kommentar her på bloggen, men så er du naturligvis ikke sikret anonymitet.

Jeg behandler alle henvendelser med fortrolighed og henviser kun til navne, hvis de der har henvendt sig med en konkret oplevelse, hvis de er indforstået med det.

Læs også om initiativet på DR Syds hjemmeside…

Hvad pokker har de sønderjyder nu gang i? Rundt om i landet klør folk sig i nakken over hvad en bro fra Als til Fyn kan bruges til, men prøv nu at se på et kort og læs JydskeVestkystens omtale af forbindelsen i dagens avis.

Center for Erhvervsudvikling, der er et samarbejde med deltagelse af erhvervsvirksomhederne i Sønderborg, vil undersøge muligheden for at etablere en fast forbindelse mellem Als og Fyn. Baggrunden er blandt andet at skabe et alternativ til en tredje Lillebæltsbro, en løsning der kan aflaste trekantsområdet ved at føre en del af trafikken via Als til Fyn og dermed spare en betragtelig omvej. Der gøres desuden tanker om at få koblet en jernbaneforbindelse med i projektet.

Jeg bifalder at Center for Erhvervsudvikling sætter denne undersøgelse i gang – jeg kan naturligvis ikke tage stilling til projektet uden at kende mere til konsekvenserne både trafikalt, økonomisk og miljømæssigt, men hvis alle disse faktorer viser sig at være i orden, lyder tanken om en fast forbindelse der binder region Syddanmark bedre sammen som en glimrende idé.

Trekantsområdet Sønderborg, Aabenraa og Flensborg er allerede i dag en vækstdynamo og det kan styrkes betragteligt hvis denne faste forbindelse kan skabe muligheder for at øge rekrutteringsgrundlaget til området til hele Fyn. Som man kan se af blandt andet Kom Hjem kampagnen som Danfoss, Sauer-Danfoss og Linak stod for tidligere på året, er der stort behov for at tiltrække højtuddannet arbejdskraft til området.

Jeg følger naturligvis med i den livlige debat der er om en mulig Femern-bro. Det er meget vanskeligt at sige hvad udfaldet måtte blive af den dialog der er mellem Tyskland og Danmark, men sikkert er det, at hvis Femern ikke bliver til noget, kan forbindelsen mellem Als og Fyn løse mange af de trafikale udfordringer vi får i fremtiden.

Jeg ser meget frem til at se resultatet af det forestående udredningsarbejde omkring denne forbindelse.

www.benny-engelbrecht.dk

Toget er forsinket igen. Det var beskeden da jeg blev ringet op af en af mine venner forleden. 27 grader og bagende sol har bragt hastigheden ned på 80 km/t. Det betyder at min ven måtte tilbringe ekstra halvanden time i toget på vej mod Sønderborg.

Det er desværre ikke sidste gang at det vil ske. Når sommerkøreplanen træder i kraft 1. juli vil der til dels være taget højde for forsinkelserne der kan opstå, men det giver ikke bedre togdrift.

Fra 1. juli fjernes to ud af tre direkte tog til Sønderborg som en del af sommerkøreplanen. Det kan jeg godt forstå vækker harme i Sønderborg. Desværre er der, så vidt jeg kan se, ingen hurtige løsninger. Der er kun at bide tænderne sammen og håbe på at der vil ske de investeringer i bedre skinner, der er nødvendige. Det kan til gengæld ikke vente.

Jeg vil altid gerne høre om problemer med togdriften og andre trafikale problemer.

www.benny-engelbrecht.dk

Et beslutningsforslag om anlæg af dobbeltspor på banen i det sydlige Jylland blev for nyligt stemt ned af regeringen og Dansk Folkeparti, men nu lover 6 borgerlige politikere valgt i Syddanmark at dobbeltsporet bliver til noget. Det sker efter en opfordring fra de to socialdemokrater Anders Kronborg og Benny Engelbrecht. Dermed tyder alt på, at den længe ønskede styrkelse af infrastrukturen på skinnerne i det sydlige Jylland, alligevel kan blive til noget. Løfterne er afgivet som svar til dagbladet JydskeVestkysten, der har fulgt op på opfordringen fra Kronborg og Engelbrecht.

De to socialdemokrater Anders Kronborg og Benny Engelbrecht, der har lanceret en debat om trafikken i Syddanmark under navnet ”den nye trafikmafia”, henvendte sig i forrige uge til en række borgerlige politikere. Deres opfordring var at stemme for et beslutningsforslag om dobbeltspor i det sydlige Jylland. Det ændrede ikke på de borgerlige politikeres stemmeafgivelse, men halvdelen af politikerne har efterfølgende svaret på en henvendelse fra dagbladet JydskeVestkysten, og meddeler samstemmende, at de går ind for dobbeltsporet og imødeser en rapport fra Infrastrukturkommissionen til oktober, der vil bringe spørgsmålet på banen igen.

”Det er jeg yderst tilfreds med, for det betyder i praksis, at der er flertal for dobbeltsporet. Vi kender allerede Infrastrukturkommissionens foreløbige rapport og den peger på at strækningen i Syd- og Sønderjylland skal forbedres,” siger en tilfreds Benny Engelbrecht. ”Jeg har ingen forventning om, at Infrastrukturkommissionen ændrer på deres konklusioner, inden de afslutter deres arbejde i efteråret. Det betyder i praksis at dobbeltsporet er sikret.”

Flere af de 6 borgerlige politikere, Jørn Dohrmann (DF), Ellen Trane Nørby (V), Preben Rudiengaard (V), Peter Christensen (V), Allan Niebuhr (K) og Karin Nødgaard (DF), kritiserer de to socialdemokrater hårdt for deres fremgangsmåde. Preben Rudiengaard anklager i en e-mail således de to for ”at benytte metoder af dyb kritisabel karakter for at nå deres mål.”, mens Jørn Dohrmann skriver, at når de to anvender udtrykket trafikmafia ”efterlader det kun det indtryk, at Socialdemokrater er korrupte, sådan opfatter jeg mafiaen.”
Den hårde kritik ryster dog ingenlunde de to socialdemokratiske folketingskandidater.

”Sådan er politik,” slår Anders Kronborg fast. ”Det er jo ingen skønhedskonkurrence, men et spørgsmål om at skabe resultater. På baggrund af vores henvendelse, har vores borgerlige kolleger nu givet klare løfter, som vælgerne kan måle dem på. Det er et resultat jeg er meget tilfreds med – og så må de i øvrigt kalde os lige hvad de vil. Vores skuldre er ret brede, så vi kan godt tåle lidt røg.”

Baggrund
Anders Kronborg er folketingskandidat for Socialdemokraterne i Esbjerg Omegnskreds og Benny Engelbrecht er folketingskandidat for Socialdemokraterne i Sønderborg kredsen.
Sammen har de to indgået en alliance om ti trafikpolitiske teser, der skal styrke trafikinvesteringer i udkantsområderne i Danmark. Baggrunden for det, er at skabe en dialog med borgerne i Syd- Vest- og Sønderjylland, om de behov der er for trafikinvesteringer i fremtiden. Til formålet har de to oprettet en hjemmeside med navnet www.trafikmafia.dk hvor borgerne kan udveksle meninger og holdninger om trafik.
Navnet trafikmafia anvender Anders Kronborg og Benny Engelbrecht med et humoristisk glimt i øjet, med henvisning til den navnkundige jyske trafikmafia og respekt for de resultater de skabte.

Infrastrukturkommissionen
Citat fra Infrastrukturkommissionens arbejdspapir: ”Strategiske perspektiver for udvikling af baneinfrastrukturen”
”På en række banestrækninger er kapaciteten er så udnyttet, at det begrænser udvikling af køreplanerne.
Problemet er størst mellem København og Ringsted samt på den enkeltsporede strækning i Sønderjylland mellem Vojens og Vamdrup.”

www.benny-engelbrecht.dk

Refleks bragt i JydskeVestkysten:

Endestation - et kedeligt ord, der lyder lidt i retning af: Her slutter alting - Her vender selv kragerne, hvis ikke de har madpakke med.
Titlen som endestation er hvad Esbjerg og Sønderborg har til fælles, men billedet af de to byer er alt andet end 2 kedelige endestationer.
Derimod er både Esbjerg og Sønderborg kultur- og vækstdynamoer i den vestlige del  og i den sydøstlige del af  Region Syddanmark.
Sådan skal det også vore i fremtiden!
Derfor er vi gået sammen om 10 trafikpolitiske teser, der skal styrke Esbjerg og Sønderborg, de to kommuner vi er valgt til at repræsentere. Vore intentioner er dog ikke, at være i konkurrence med resten af Syd-, Vest- og Sønderjylland, tværtimod mener vi, at hvis udkantsområderne styrkes, gavner det også resten af regionen.
Får vi flere togafgange, gavner det alle stationer på strækningen.
Giver vi bedre rammer for kommunerne til at løse bustrafikken fleksibelt, gavner det hele landet.
Holder vi fast i vore lufthavne, kommer det erhvervsudviklingen i øst og vest til gode.

Vi har valgt at bruge udtrykket "den nye trafikmafia" om os selv.
Det har vi gjort af flere årsager.
Dels vil vi gerne anerkende de resultater, politikere på tværs af partier har skabt før os. Deres erfaringer vil vi bygge videre på, men med vores egen stil.

Dels er der en kærlig ironi i, at referere til den gamle jyske trafikmafia, der nok skabte resultater, men de gjorde det på de indre linier. Vor hensigt er, at involvere ikke blot andre politikere, men også borgerne på vores egn.

Dels ved vi, at skal man trænge igennem med en historie, skal man gøre det så det høres. Dertil var navnet trafikmafia oplagt.

 Dagen efter vi annoncerede vores "køreplan for Sydvestdanmark", udsendte DSB deres sommerkøreplan for 2007. DSB's køreplan er skræmmende læsning for alle togpassagerer - i hele Danmark, men allermest skræmmende her hos os, hvor det rammer allerværst.
Her skæres helt ind til benet, med bare 3 daglige togafgange direkte til København. Det er ikke bare uanstændigt på lang sigt, at udsulte området trafikmæssigt, men også stærkt bekymrende på kort sigt - i forhold til den forestående turistsæson.

Vi er meget glade for den opbakning, der har været fra vore partifæller på Christiansborg i denne sag, selvom vi ikke ønsker at gøre dette til et partipolitisk emne, kunne vi godt ønske os, at de politikere der repræsenterer vore områder i Folketingets trafikudvalg, meldte mere klart ud i sagen. Vi ved godt at de alle tilhører borgerlige partier, men det betyder jo blot, at de i den øjeblikkelige parlamentariske situation har endog meget gode muligheder for, at påvirke beslutningerne.
Regeringen nedsatte sidste år en infrastrukturkommission, der skal afslutte sit arbejde i oktober i år. Denne kommission skal komme med analyser, der kan danne et solidt grundlag for en prioritering af de statslige infrastrukturinvesteringer og investeringsplaner på vej- og baneområdet. Det er et godt initiativ, men vi savner en større inddragelse af borgerne. Derfor vil vi i den kommende tid deltage i den offentlige debat, besøge folk med holdninger til transport, arrangerer debatmøder og ikke mindst benytte Internettet til at være i direkte dialog med borgerne. Det sidste gør vi på den hjemmeside, vi har oprettet med navnet www.trafikmafia.dk - her har vi en weblog, som vi skriver i og som alle med internetadgang kan kommentere på.

Siden vi startede denne dialog, har vi fået en god håndfuld idéer og forslag til trafikforbedringer. Ikke mindst når det handler om togdrift, er der mange, der har tænkt gode tanker i vor region. Vi må til gengæld også erkende, at netop med togdriften, har vi enorme udfordringer med udslidte signalsystemer, dårlige skinner og gamle togsæt. Man kan med rette hævde, at det er problemer, der findes mange steder i Danmark, men her hos os skal vi vente meget længe på, at der bliver gjort noget ved det - og det vil vi meget gerne have ændret på.

Denne kronik er skrevet af Anders Kronborg og Benny Engelbrecht - se mere på www.trafikmafia.dk

Kristian Phil Lorentzen (V), Henriette Kjær (K), Martin Lidegaard (R) og Walter Christophersen (DF) besøger i næste uge Århus, Viborg, Vitten og Silkeborg for at besigtige de trafikmæssige problemer der findes deroppe.

Det er naturligvis fint at ordførerne fra partierne bag det nuværende trafikforlig tager en rundtur - derfor vil jeg også støtte hvis de fire skulle lægge vejen forbi det sydlige Jylland. Jeg kan for eksempel anbefale at de fire tager et nærmere kig på de rådne skinner på strækningen mellem Tinglev og Sønnderborg - bare for at nævne noget der trænger alvorligt.

Når det handler om at styrke trafikken i vores område er jeg kort sagt villig til at samarbejde med enhver. Hvis nogen for eksempel skulle have fået det indtryk at www.trafikmafia.dk er et rent socialdemokratisk projekt, så tager de helt fejl.

Min partifælle Magnus Heunicke der er trafikpolitisk ordfører siger i dag til TV2: "Det er jo helt uhørt. Ved at ordførerne fra en forligskreds tager rundt og ser på infrastruktur, så sætter man jo folkestyret ud af kraft. Sådanne tværpolitiske rundture bør ske i trafikudvalgets regi, hvor alle partier er repræsenteret."
Jeg kan godt forstå Magnus' holdning, men håber i det mindste turen er et udtryk for en oprigtig interesse i at sikre en bred trafikudvikling i Danmark. Hvis de fire ordførere alene har i sinde at besøge de områder de selv repræsenterer, så er der virkelig tale om at demokratiet bliver tilsidesat.
Jeg vil ikke sætte mig til dommer over det, men vil lade de tvivlen komme de fire til gode.

Alt tyder på at Danmark om kort tid indgår en aftale om en Femern forbindelse, hvor vi står for størstedelen af lånegarantien. Det vil øge skævheden i trafikinvesteringer i forhold til det sydlige Jylland. Derfor har vi behov for at alle gode kræfter går sammen for at styrke trafikken her på egnen.
Alle skal derfor være velkommen til at aflægge besøg her i området, uanset partifarve...

www.benny-engelbrecht.dk

Regnen stod ned i stænger og mine flittige hjælpere så ærligt talt noget slukørede ud, da jeg mødtes med dem foran Kvickly i Nordborg her til formiddag. Jeg bød på i kop kaffe i cafeteriet for at hæve stemningen lidt, mens vi foldede kort i tørvejr. Det behøver jo ikke være så trist endda.
Den venlige butikschef tillod os endda at stå i tørvejr – fantastisk service – under udhænget ved indgangen til butikken og meget bedre kan det dårligt blive på en formiddag med styrtregn.

Der blev snakket meget om trafik. Det vil jeg ikke lægge skjul på. Uden at skulle sige at det er en videnskabelig undersøgelse, er borgerne i Nordborg godt trætte af at den kollektive trafik nedprioriteres, specielt sommerkøreplanen fra DSB har gjort sit indtryk. Der er en del der overvejer alternativ transport når de skal besøge familie og venner på Sjælland til sommer. Og det er da brandærgerligt.

Her på Nordals er den lille færge der sejler mellem Ballebro og Hardeshøj vigtig. Den sparer pendlere både tid og penge, når den sejler i fast rutefart mellem Als og Sundeved på Jyllandssiden. Desuden er der ved at komme et sandt turistboom efter Danfoss Universe er bygget. Her benytter en hel del færgen (der naturligvis er opkaldt efter Danfoss familiens grand old lady Bitten Clausen) som et hyggeligt afbræk i køreturen til oplevelsesparken.
Færgefarten muliggøres af et forholdsvis beskedent kommunalt tilskud – dejligt at det er muligt at finde midler til den slags vigtige lokale trafikløsninger i dagens Danmark, hvor den kommunale økonomi er strakt til noget nær bristepunktet.

Efter en god formiddag med masser af venlige ansigter, på trods af vejr og udsigten til en alenlang indkøbsseddel til den forestående pinse, takkede jeg mine trofaste hjælpere for endnu en god indsats i partiets tjeneste. Pakkede mine sager i bilen (der nærmest ligner en valgbus i miniformat) og futtede hjemad.

Tak er der blot at sige til de mange gode mennesker jeg har snakket med i dag – det glæder mig altid at så mange har lyst til at diskutere politik, selv langt borte fra valgkampens hede.

Mere om trafik finder man naturligvis på www.trafikmafia.dk

Mere om mine kommende aktiviteter findes i kalenderen på www.benny-engelbrecht.dk

Pressemeddelelse

Den nye trafikmafia, bestående af socialdemokraterne Benny Engelbrecht og Anders Kronborg, opfordrer borgerlige politikere, valgt i Syddanmark, til at stemme for et forslag om at lave en behovsanalyse for dobbeltspor i det sydlige Jylland. Et forslag som Venstre, Konservative og Dansk Folkeparti har bebudet at de vil stemme imod, når det fredag den 25. maj sendes til endelig afstemning i Folketinget.

- Dette er en direkte opfordring til vores borgerlige kolleger på Christiansborg, valgt i Syd-, Vest- og Sønderjylland, til at støtte deres lokalområde. Det er en berettiget forventning borgerne må have til deres folkevalgte, siger Anders Kronborg, socialdemokratisk folketingskandidat i Esbjerg Omegnskredsen.

Socialdemokrater, Radikale, SF og Enhedslisten har bebudet, at de vil stemme for forslaget til folketingsbeslutning. Med blot få borgerlige stemmer vil forslaget derfor kunne vedtages.

- Jeg vil gerne se den politiker, valgt i det sydlige Jylland, der kan give en god forklaring på, hvorfor man ikke skal arbejde for dobbeltsporet. Politikere som Kaj Ikast og J. K. Hansen har allerede kæmpet for denne sag og vundet, men løfterne er aldrig blevet opfyldt – så nu er tiden inde, siger Benny Engelbrecht, folketingskandidat i Sønderborg.

Dobbeltsporet gennem Jylland har været et ønske og en aftale mellem Venstre, Konservative og Socialdemokraterne fra helt tilbage i begyndelsen af 90´erne, derfor har Engelbrecht og Kronborg ingen betænkeligheder ved at opfordre alle folketingsmedlemmer valgt på egnen til at støtte forslaget.
Forslaget, der behandles fredag den 25. maj lyder: ”Folketinget opfordrer regeringen til at igangsætte en grundig behovsanalyse af mulighederne for at anlægge de manglende dobbeltspor mellem Vamdrup og Vojens og mellem Tinglev og Padborg samt opgradering af sidebanen Tinglev-Tønder.”

Opfordringen fra Benny Engelbrecht og Anders Kronborg, om at stemme for forslag B155, er sendt direkte til følgende folketingsmedlemmer:
Allan Niebuhr (K), Ellen Thrane Nørby (V), Jørn Dohrmann (DF), Preben Rudiengaard (V), Ulla Tørnæs (V), Karin Nødgaard (DF), Peter Christensen (V), Eva Kjer Hansen (V), Kurt Kirkegaard (V), Søren Krarup (DF), Hans Christian Schmidt (V), Jens Vibjerg (V)

Læs mere på www.trafikmafia.dk

www.benny-engelbrecht.dk

Pressemeddelelse

Det er en skandale, at DSB’s sommerkøreplan vil betyde meget færre togafgange fra Esbjerg og Sønderborg. Socialdemokraterne Anders Kronborg og Benny Engelbrecht fra henholdsvis Esbjerg og Sønderborg, mener, at DSBs nye sommerkøreplan gør Esbjerg og Sønderborg til sorteper.

- Syd- og Vestdanmark har i forvejen en alt for dårlig togtrafik, og så vil DSB lave en yderligere forringelse i sommerperioden. Skandale er det mildeste ord man kan sige i den forbindelse, siger Anders Kronborg, folketingskandidat i Esbjerg Omegnskredsen.

De to folketingskandidater, som i går lancerede trafikmafia.dk mener, at regeringen må træde i karakter på trafikområdet, og leve op til de løfter som de sidste sommer gav borgerne.

- Sidste sommer gav regeringen os garantier for, at problemerne ikke ville gentage sig. Nu står vi med en endnu værre situation. Vi kræver omgående politisk handling, understreger Benny Engelbrecht, folketingskandidat i Sønderborg.

De to folketingskandidater er glade for de klare udmeldinger, som den socialdemokratiske folketingsgruppe er kommet med i forbindelse med DSB’s sommerkøreplan.

- Vi giver fuld støtte til vores partifæller på Christiansborg der har kritiseret Trafikministeren i denne sag. Både vores ordfører Magnus Heunicke og vores lokale partifæller Kim Mortensen og Lise von Seelen har udtalt sig skarpt i denne sag, siger Anders Kronborg.

Sorteper er og bliver Syd- og Vestjylland er de to kandidater enige om. Og problemer vil fortsætte mange år endnu hvis der ikke sker en anderledes prioritering på trafikområdet.

- Vi er ved at blive fuldstændig frakoblet af resten af Danmark. Den situation vi nu oplever den fulde konsekvens af, vil sandsynligvis først være løst i 2014, på grund af den nuværende trafikaftale, der prioriterer udkantsområder som Esbjerg og Sønderborg sidst, forklarer Benny Engelbrecht.

Man kan deltage i debatten om fremtidens trafikudvikling i udkantsområderne – og også denne aktuelle situation med DSBs nye sommerkøreplan – på www.trafikmafia.dk.

www.benny-engelbrecht.dk

Pressemeddelelse

Socialdemokraterne Anders Kronborg og Benny Engelbrecht lancerede tirsdag 10 trafikpolitiske teser der skal styrke Esbjerg og Sønderborg og dermed hele Syd- og Vestjylland. Allerede fra første dag er initiativet kommet godt fra start.
 
- Vores mål er at komme i dialog med borgerne om fremtidens trafikinvesteringer og vi har allerede fået en god håndfuld tilbagemeldinger den første dag. Det er mere end vi havde forventet og understreger blot at der er et behov for at tænke anderledes når der skal udvikles ny politik, siger en tilfreds Benny Engelbrecht.
 
De to socialdemokrater der lægger op til bred politisk debat om trafikudviklingen i udkantsområderne, holdt tirsdag eftermiddag møde med Sønderborgs borgmester Jan Prokopek Jensen, der gav de to sit syn på trafikudviklingen.

- Vi havde et rigtig godt og udbytterigt møde med Sønderborgs borgmester, Jan Prokopek Jensen. Vi håber at mange flere, såvel borgmestre som ganske almindelige borgere, der vil være med til at diskutere vores oplæg og dermed være med til at bidrage til fremtidens trafikpolitik, siger Anders Kronborg.

I den kommende tid forventer Anders Kronborg og Benny Engelbrecht at skulle mødes med en række politikere og andre interessenter i regionen.
 
De 10 trafikpolitiske teser Benny Engelbrecht og Anders Kronborg præsenterede tirsdag er:

• Flere togafgange. Timedrift i Sønderborg. Halvtimesdrift i Esbjerg.
• Nye tog, skinner og signalanlæg
• Bedre og mere fleksibel bustrafik – giv kommunerne friere muligheder
• Billigere billetpriser – flere rabatordninger
• Kompenserende investeringer til udkantsområderne for Fehmern bro og andre fremtidige kæmpeprojekter
• Havne og færger skal placeres centralt i fremtidens transport og logistik
• Gratis cykler med toget uden for myldretiden
• Langt billigere miljørigtige biler i udkantsområderne
• Fly nu og i fremtiden til og fra København – hurtige forbindelser fra Esbjerg og Sønderborg til København
• Løsning af den europæiske flaskehals – trafikforbindelser over grænsen til Hamborg skal udvides

Man kan deltage i debatten om fremtidens trafikudvikling i udkantsområderne på www.trafikmafia.dk som allerede første døgn passerede et par hundrede besøgende.

www.benny-engelbrecht.dk

Klokken 13.15 begyndte dagens pressemøde på Esbjerg banegård, hvor Anders Kronborg og jeg præsenterede vores 10 trafikpolitiske teser i vores www.trafikmafia.dk initiativ.
Vi vil i dialog med borgerne på vores egn, for at styrke vores respektive byer. Esbjerg og Sønderborg er endestationer, men må ikke miste den drift der er. Vi vil styrke yderområderne, vel vidende at hele regionen dermed bliver styrket.

Vi åbnede hjemmesiden www.trafikmafia.dk ved midnat og nu har den været i gang i 21 timer. Foreløbig har det været en stor succes og vi venter nu på omtalen i morgendagens aviser. Indtil nu har vi fået en god håndfuld konkrete forslag til vores videre arbejde – og det er langt mere end vi havde kunnet forvente.

Efter et godt møde med Jan Prokopek Jensen, borgmesteren i Sønderborg, sendte jeg Anders Kronborg hjem med toget til Esbjerg. Der gik ikke lang tid før en SMS tikkede ind: "Det går godt nok langsomt!" klagede Anders. Dermed sætte han problemet med vores dårlige skinner i det perfekte relief. Jo - der ER masser af udfordringer...

I morgen venter heldigvis en helt almindelig arbejdsdag, altså rent bortset fra en enkelt interview aftale.

www.benny-engelbrecht.dk

Pressemeddelelse

Der skal investeres mere i trafikken i udkantsområderne i Syd- og Vestjylland, hvis det står til socialdemokraterne Anders Kronborg og Benny Engelbrecht. Derfor præsenterer de i dag 10 trafikpolitiske teser, der skal styrke trafikudviklingen.

"Kald os bare en ny trafikmafia," siger de to samstemmende.

De to socialdemokrater er enige om, at trafikpolitiske investeringer i langt højre grad skal komme udkantsområderne i Syd- og Vestjylland til gode. De seneste års trafikpolitiske investering har medvirket til at skævvride forholdene i Danmark til ugunst for udkantsområderne.

- Vi vil ikke længere stiltiende se på, at vores landsdele sakker agterud på grund af forkerte trafikpolitiske prioriteringer. Vi har desværre alt for nedslidte skinner og signalanlæg, for gamle tog og for få afgange, forklarer Anders Kronborg.

De to kommende folketingsmedlemmer er helt bevidste om at de vil blive kaldt den nye trafikmafia. Den legendariske jyske trafikmafia havde netop repræsentanter fra Esbjerg og Sønderborg. De to præsenterer i dag 10 trafikpolitiske teser som de mener, kan forbedre den trafikale situation i Syd- og Vestdanmark.

- Vi vil i dialog med borgerne om de 10 konkrete forslag, der omhandler alt fra fly og tog, til biler og cykler, siger Benny Engelbrecht, folketingskandidat i Sønderborg. - Det vil vi gøre ved at mødes med borgerne både på Internettet, på gaden og til møder.

I morges åbnede de to socialdemokrater derfor en ny hjemmeside, hvor de sammen med borgerne i Syd- og Vestjylland vil videreudvikle trafikpolitikken. Hjemmesidens adresse er naturligvis www.trafikmafia.dk

De to folketingskandidater holder i dag pressemøde i Esbjerg, hvor de mødes med pressen på Esbjerg Banegård, hvor de formelt underskriver de 10 trafikpolitiske teser. Senere på dagen mødes de med Sønderborgs borgmester, Jan Prokopek Jensen, for at orientere ham om initiativet.

www.benny-engelbrecht.dk

www.trafikmafia.dk

Det har været en særpræget uge i dansk politik, hvor politikere nærmest har stået i kø for at blande sig i danskernes drifter. Først var det familie- og forbrugerminister Carina Christensen, der mente at der skulle fødes flere børn og dernæst var det Dansk Folkeparti der mente at vejen frem er afholdenhed. Unge skal ganske enkelt ikke dyrke mere sex end godt er.
Om det skyldes at Folketinget holder arbejdsfri i denne uge ved jeg ikke, men det virkede næsten lidt for lystigt. Vi andre der har et arbejde at passe, måtte i alt fald se forundrede til, mens drifterne blev debatteret ivrigt.

Det er sagt tit at de to sværeste drifter er styre er jernbanedriften og seksualdriften. I den seneste tid har der været heftig debat om jernbanedriften i Sønderjylland, hvor Venstres Ellen Thrane Nørby, til manges overraskelse, har talt imod forbedret togdrift til Sønderborg. Jeg har i den sammenhæng været i tæt dialog med Ellen, både i den skrevne presse og her på webloggen. Bortset fra Dansk Folkeparti, har alle partiers kandidater der repræsentere Sønderborg ytret sig i debatten og vi kan konstatere at Ellen står alene, dog støttet af den lokale VUer Anders Jacobsen. Selv Ellens partifælle Peter Hansen, der også stiller op til Folketinget, har modsagt hende i denne sag.

I dag melder det konservative medlem af Folketingets Trafikudvalg Allan Niebuhr sig i sagen, med støtte til vores synspunkter. Det understreger at der er stor velvilje til sagen. Det bliver nu spændende at se den videre fortsættelse.

Men nok om jernbanedriften og tilbage til dette indlægs udgangspunkt: Seksualdriften. Den ønsker Dansk Folkepartis Martin Henriksen nu at tøjle og dermed lægger han sig op af en amerikansk model, der er ret godt beskrevet i den nuværende præsident George Bush's såkaldte ABC-politik. A for "abstinence" (afholdenhed), B for "being faithful" (troskab) og C for "condoms" (kondomer), hvor seksuel afholdenhed er målet for alle ugifte unge og kondomer primært skal bruges af grupper, som har stor risiko for at blive smittet med HIV, f.eks. misbrugere og prostituerede.
Det skræmmende er især at principperne er blevet overført til den politik, USA fører i aidsbekæmpelsen i udviklingslandene.

Socialdemokraternes Kirsten Brosbøl, der er formand for Folketingets Tværpolitiske Netværk for Seksuel Sundhed, har udtrykt det klart i den forgangne uge: "Seksualundervisning skal ikke afskrække de unge og prædike moral, men i stedet oplyse om, hvordan man har sikker sex og selvfølgelig også, at det er ok at sige nej. Dansk Folkepartis forslag minder bekymrende meget om metoderne fra det religiøse højre i USA."

Den hårde kritik af uddannelsesordfører Martin Henriksen har da også fået DF til at reagere ved at padle baglæns alt hvad rammer og tøj kan holde. Som partiet skriver på deres hjemmeside: " Dansk Folkeparti ønsker ikke at moralisere, og vi er naturligvis klar over, at moralisering ofte har den modsatte effekt på unge sjæle."

Måske er det trods alt det spirende forår der har fået grebet i pianisterne?

www.benny-engelbrecht.dk